[報刊新聞]
梨木樹巴士不便利居民 區議員：多年無車出尖沙咀
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其實要30搞咁多野,減班嘔車同30X整合係最直接
堅持要大執30大家咪互相角力企咗係到 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 AVD1 於 2018-12-19 16:49 編輯
搞咁多野其實就係為左要保留返 30 嘅資源去做更做嘅有用嘅事。
而家其實好似變左係 focus 左起「30」呢個 number 身上，多過所謂「角力」。
假如係咁，將而家 32H 改左個 number 做 30，之後再起荃景圍現有 30 分拆條 30A 直出，會唔會大家 happy? 
我意思其實係討論緊個 concept + 方向，
討論 30 呢個問題上，我係諗到以下問題係需要解決：
1）沙咀道去荔景（包括麗瑤、祖堯）
2）九華徑去荃灣
3）荃景圍去葵涌、荔景
4）瑪嘉烈、仁濟醫院、戴倫趾三地往返
其實如果搞得掂呢四點我覺得真係咩都有得傾。
上述問題，最客易解決係第三點，我相信比到足夠誘因荃景圍，佢地應該可以願意線換線形式換走。當然大連排係工業區有一定通勤客，保留到就更加好。
至於 1、2、4 我始終認為改 32H 係一個可以諗嘅方案。尤其而家 32H 個客量唔係好大家都心照。
我其實係有諗過如果將 32H 玩大佢，玩到入埋荃灣西站，一次過解決埋當年 32B 併入 36 個問題到，
釋放返 36 做返梨木樹 + 國瑞路（解決埋 235 個問題），而 32H 做埋象山通勤客，順便做埋荃灣西站去返荔景都有車 ……
只係我覺得做重組做得太大，好多野需要兼顧而放棄而已。
－－－－－
其實我個重點就係，而家 32H 出現左其實係一個好嘅時機將 30 所謂嘅醫院客擲哂比 32H 做，
當然當中係涉及荔景通勤客。但係如果呢一部份嘅通勤客可以比 32H 食埋，另到 32H 可以做返條似樣少少嘅線，
其實對於象山、石圍角都唔係一件壞事。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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AVD1 發表於 2018-12-19 16:25
當年荃景圍班人根本就係為嘈而嘈要留條 30 話去醫院，話咩一粒鐘一班都好過冇呢回事根本就係多如（我印象 ...
我又唔係咁睇
論30資源併一大部分落條32H到會唔會好啲，就要睇而家30+30X+32H呢18部盈利如何，改完之後，30+30X+32H依然18部，但整體盈利又如何
兩條蝕錢線， 唔一定蝕過一條蝕錢線，都要睇收入同支出如何，究竟係demand side定supply side有問題
其實我相信九巴會30X+32H+230X多過30+30X+32H
不過，有一點好麻煩就係32H用雙輪椅AVC，而呢款車係上唔到祖堯......如果32H換番哂短雙/AAU，咁呢批車又點安置呢
始終因為祖堯用唔到12米，30併32H經濟成本唔係細
攞黎開條H由黃埔循環伊利沙伯醫院，收$5.1，30分鐘一班，唔改6F，感覺又有啲奇怪
咁樣搞落去，除非6F取消到，否則只不過將資源調黎調去，因為32H食30嘅話，開30分鐘一班，都要5部車，其實車就減唔到，因為32H沿途會加咗100%班次，只不過荃威深長荔線可以旺角止步，或者同「兩快一慢」個玩法可以兼容 (深水埗線一齊做，旺角線各有各做或聯合班次，當然有站友認為非直出旺角特快開20分鐘一班係吸唔到客)
所以併32H呢件事上，我明你都想用條難得留到又冇用嘅30換啲更好嘅野，但再喺30+32H到落重藥重組似乎唔容易
祖堯269M/麗瑤265M，另一邊又做緊天水圍，拉佢落沙咀道或大河道都唔太可能 |
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AVD1 發表於 2018-12-19 16:25
當年荃景圍班人根本就係為嘈而嘈要留條 30 話去醫院，話咩一粒鐘一班都好過冇呢回事根本就係多如（我印象 ...
點解兜大河道無用，係因為大河道都唔係咩好位，貢獻唔到太多客量
兜少少路嘅意義，係因為客源唔夠，做多一區，兩區夾埋開個比較好睇嘅班次，總好過大家都直出，但等車嘅時間已經足夠去鐵路站再搭到三四個站
荃灣西約起碼巴士係半獨市，西約本身亦有資源 (34M同234X尖沙咀段) 一齊抽出黎
喺呢個唔比新巴士入旺區嘅年代，西約出佢嘅234X尖沙咀段 (唔好睇少呢個價值)+34M星期一至六日間1部，荃景圍出剩低嘅車同要夠回本嘅客，其實都只不過你出豉油，我出雞
當然，點樣抽車，有冇好啲嘅抽車辦法，盡量平衡新線班次吸引力同舊線減班嘅影響，就要傾傾
我亦唔反對荃景圍同楊屋道搭住做230X，不過楊屋道其實係更加咩都唔駛出......當然，有930A/X做得都還可以嘅經驗，旺角特快230X唔會太差嘅
反而荃灣市有鐵又有30X，其實都幾痴飲痴食，不過政治黎講嗰頭陳恆鑌大粒，唔易郁 |
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之前祖堯比用12米嗰排30用過唔少次AVC行，同埋我覺得當短車再退多啲嘅時候，祖堯遲早都會批返12米；就算唔得，32H依家都只係用緊2架AVC，九巴車隊咁大唔會係一個問題，況且如果真係取消到30，車隊嗰少少成本又算係啲乜
30同32H又慢又疏，又上唔到瑪嘉烈平台，除非可以說服到沿線咁多位區議員放棄，將啲資源撥去其他線或者開新線，否則我諗都冇乜可以搞
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clivetock 發表於 2018-12-19 18:04
之前祖堯比用12米嗰排30用過唔少次AVC行，同埋我覺得當短車再退多啲嘅時候，祖堯遲早都會批返12米；就算 ...
但呢兩部AVC有冇除30外其他線比佢安置而吉番12米雙層出黎？
41都未必得......況且塞落41其實都有變相打劫青衣意味 |
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本帖最後由 tonychow 於 2018-12-19 19:04 編輯
32M?
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比較理想走線就直接行廣東道(去程)/九龍公園徑(回程)來往梳士巴利道
放棄彌敦道荃灣綫客,但回程尖沙咀食唔食得到客有d擔心
我承認砌新30政治上有難度
但條線真係可以解決好多萬年困局，包括
1. 30X改特快長深荔問題
2. 何文田<>長深荔41/45疏車趕客問題
3. 66/59A取消之後荃市深水埗平價流水客問題
4. 荃景圍<>葵興芳問題
5. 33A/37/36A重組後既大連排<>長深荔問題
6. 何文田荃葵線
如果阻力係出於30原有既獨市位（其實大部分已經有32H補）
可以考慮唔搞30直接開新線，反正主要車源其實係來自41/45/46
2)41嘔落45已經即刻可以30分鐘2班變成20分鐘班(食埋46可以再上做15分)
3)九巴想唔想做係一個問題,可能佢認為唔做除笨有精
5)同上,而呢邊本身點都會有一條剩低係到
6)需求有幾大...?
雖然多咗部32H補位,同時亦因為多咗條線可以將30直接大減班嘔車
比你成條30取消到都係比起減班(同縮短)多2-3部車用
我傾向楊屋道西九線要直飛旺角
最主要原因係你唔直飛旺角，就唔夠紅小鬥
而我覺得楊屋道線如果經長深荔，會同238X構成重疊
尤其逆向，塊餅本身已經唔係好大，同238X疊住來行無新客，只會累鬥累
呢到你亦有你既道理既
因為我個諗法,荃威同西約拆快慢線
本身234X已經直出咁濟,拆快線無咩可能兜去楊屋道先上公路
同時30X大河道上荃灣路係行回頭路亦需時,改行楊屋道出時間都係咁上下
順便塞住三寶口,而且方便隨時抽走33A作替代
同埋其實宜家三寶出深長荔係點搭車,真係已經行哂去搭238X? |
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我本人 明白什麼都總有限期
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以我所知，三寶都有人去荃灣或者大窩口搭地鐵，尤其是回程，因為有啲人係唔識夜晚由龍德街行返去
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係喎，忘記了呢條線......
但32M兩繁客量如何？同非繁一樣差？
但就算話嘔多2部車比30X，30+30X+32H+32M+230X重組變數都係大
何況如果32H加密到30分鐘一班之後吸到客要加時，其實同直接縮短30係一樣......
而荃景圍直接拆230X全日嘅結果係，30X全日30，230X單向20反方向30......(given有2部車加且230X縮短至尖沙咀)
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