梨木樹巴士不便利居民 區議員：多年無車出尖沙咀

castanopsis 發表於 2018-12-17 09:57
講真，以上葵個基本盤拆完35X之後留返半晚X35俾你唔係真係一個大問題

講真，如果用你個方案全日拆36X旺 ...

咁有X35時35X仲兜唔兜落石蔭好?
比你開咗半晚X35又咪要係唔知邊到抽車
倒不如好好分開兩邊做特快,盡搶回地鐵轉車客

講真，如果用你個方案全日拆36X旺角直飛石蔭去梨木樹，我會擔心條線客量
梨木樹+石蔭其實人口仲少過梨木樹+象石
當然可以透過下路加站去處理，但咁樣就等於改慢緊條線，對石蔭而言turn out未必會理想過35X+X35好多

石蔭你計咗私樓未?仲有堆工商廈同逆向通勤
計盡d既仲有果堆次線酒店客

計落其實36X去程係非繁計分分鐘仲食得多過35X

1.
我個方案入面
無論32定32X，出九龍都會入返梨木樹總站

2.
對梨木樹而言，如果 葵涌道天橋+長沙灣道 同 石籬/石蔭/上路+西廊 出旺角時間差唔多
佢地肯定會prefer一條線掃曬開10分鐘一班，多過拆開兩條線各自20

3/4/6.
我個方案仲會留32，做返長深荔內街，同平價流水個角色
亦因為留到一條平線，所以條葵涌道天橋32X可以自由定價，唔使一定收返$6.8

5.
其實係5變4
由32/36A/36B/35A/31B變成32/32X/35A/35X
條新35A可以谷到好密，放心，保證載得曬班客

1)
經過36事件同936後你認為會唔會肯放走哂?

2)
我兩條線(32,36X)都係開12-15分鐘一班喎
如果唔係要留36A條32更加可以做到10-12分班

3/4/6)
為咗解決價錢問題,你條32最終會變成第二條33A,蝕到入肉
原因上面我同S3BL100都講過
強行合併多線無幸福

5)
35X由35A直接拆出黎,我只會視為一條線
路線令表,字軌表上都係計一條
你個方案１係:
31B/32/36A>32
36B>32X
35A>自身分拆做35A/X

還掂你都係要倒車落去,無必要塞哂d野落一條線到製造更多問題


之後剩底梨木樹來往尖沙咀
成件事明明可以上葵+梨木樹自己搞掂
無啦啦走去供車比西約果邊開新線夾埋玩

果邊已經有234X搭,要特快直落尖咀既行去/轉西鐵嬴哂
亦唔見得兜上石圍角梨木樹直落會比旺角特快落尖沙咀有優勢

同埋淨係做個尖沙咀夠唔夠客
當然學得先前話行埋落紅磡土瓜灣,但事實係無車無資源
有資源既都應該去開40P全日(九巴自己就會想做大936)

Ricky403 發表於 2018-12-20 12:17
係喎，忘記了呢條線......
但32M兩繁客量如何？同非繁一樣差？

如果30來回好似34咁兜一兜西鐵站食咗39A，將39A 3部車加落去九龍路線可唔可行？

clivetock 發表於 2018-12-21 16:10
如果30來回好似34咁兜一兜西鐵站食咗39A，將39A 3部車加落去九龍路線可唔可行？
...

個問題係 30 個價比 39A 收貴唔少，
除非佢做到雙向分段，否則反對聲音應該唔會少。

clivetock 發表於 2018-12-21 16:10
如果30來回好似34咁兜一兜西鐵站食咗39A，將39A 3部車加落去九龍路線可唔可行？
...

30 30分鐘一班
39A 20分鐘一班
拆唔掂㗎喎
32H本身60加到30，雙輪椅改番單輪椅就話都叫做或者得姐

GW4866 發表於 2018-12-21 03:09
咁有X35時35X仲兜唔兜落石蔭好?
比你開咗半晚X35又咪要係唔知邊到抽車
倒不如好好分開兩邊做特快,盡搶回 ...

我又冇你睇得咁樂觀
而家35A只係上繁出尖沙咀每小時開12-14班車，下午起回程尖東每小時開緊拆完35X+36X都仲開到可觀班次
非繁當35A都只係開緊12/15分鐘一班落尖沙咀嗰陣，受限於quota，短期內35X/36X都只係各自開到20/30分鐘一班
除非36X只限部分時段 (而家35A做緊10分鐘以內一班時段) 入尖沙咀，否則35X/36X各分而家35A/35X一半班次又唔吸引，但唔全面拆，又會到石蔭部分時段無尖沙咀車
呢個算係建議嘅最大限制

長洲居民 發表於 2018-12-22 09:30
講咁多口水簡簡單單36B改快唔需要拉長收費6.8(當時畀兩隻漢奸ban咗), 大把人搭出九龍及梨木樹需要特快, 紅 ...

做漢奸得罪你？舉報掣已按

九巴唔肯加 36A 班唔關人事，咁都袋住先就真係同民建聯一樣咁無底線

238X 發表於 2018-12-22 10:22
做漢奸得罪你？舉報掣已按

九巴唔肯加 36A 班唔關人事，咁都袋住先就真係同民建聯一樣咁無底線 ...

九巴嘅算盤應該係31B+32做哂石圍角梨木樹出深長荔，36B就跑到上大埔道
不過31B+32單邊加價區議員唔肯，咁要重組都要搵過個方式
況且而家九巴都唔再積極搞重組，區議會成日拗用「新增資源」，倒不如直接收起某啲競爭力高嘅平車搞934/936 $16/$18搶錢，更加唔好講之前某啲減班方案連運豬都覺得離譜
固然九巴咁做有違商業道德，但事實係班股東都係睇住盤數多過有冇良心去做生意，所謂社會責任亦被佢用一個鐘一班H線當做咗
區議會唔適當地讓步，堅持死攬，通常到最後服務都幾難搞好

梨木樹想快嘅，慳番啖氣比$13上紅小好過啦
站在區議員角度，似乎好難叫九巴加36X價去換36A加班，點講都好難打圓場，除非枱底有傾過
36A條數又唔好，唔會點考慮加班再加成本落去
死結黎

長洲居民 發表於 2018-12-22 17:39
你邊位咁巴閉海濱代表, 鄒生定係除褲哥, 我喺梨木樹長大比你更清楚,
當時未有重建計劃第7座至14座已經大 ...

梨木樹同海濱，五十步笑一百步而已

長洲居民 發表於 2018-12-22 17:39
你邊位咁巴閉海濱代表, 鄒生定係除褲哥, 我喺梨木樹長大比你更清楚,
當時未有重建計劃第7座至14座已經大 ...

我都算有喺梨木樹長大，唔好以為得你一個入過凱旋門或者見證過 36A 行 3BL / 3M

https://www.districtcouncils.gov ... aper_No_51_1819.pdf

黃議員在十月都老調重提改善梨木樹交通，但比較「新鮮」係提出36A延長至又一城的走線，係經大埔道、石硤尾，莫非佢想36A行呈祥道同大埔道特快去深水埗？ 仲有，佢提出開機場線，行線經東北葵、梨木樹、象山、石圍角，再經荃錦交匯處去，咁呢個似係正常的建議。