非繁可以,但繁時免
287X都有同樣問題因為旺角塞車令班次不穩
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其實行青沙落荃灣本身就唔順路，青沙線去到葵興站已經好勉強，邊個會咁樣兜路落荃灣。
俾我選擇，如果真係要做荃灣，我會將 47A 跟 48P 落如心先，經楊屋道、葵福路落葵芳，總站求其揾位放 (例如葵盛東)。當然我會覺得 47A 其實唔使做荃灣，行德士古道落葵福路更好。
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本帖最後由 S3bl430 於 2018-12-8 16:38 編輯
如果城隧經象鼻山道,你是對的,
如果經和宜合道...Google說只差1分鐘,
47A係唔係需要一定行城隧
咁就要睇下九巴對47A的定位啦,係繼續30分鐘全日服務，或是有進一步重組,
不過在乙明博康已經有47X的情況下,單靠水泉澳,我對47A可以做大有所保留,至少47A要擴大服務範圍,
或者改去荃灣,等47X沿線乘客有心等依條線
另外,提下大家,47A在沙田市中心轉47X/49X/48X/269D和在城隧口轉上述路線基本上不會影響乘車時間
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本帖最後由 tonychow 於 2018-12-8 16:53 編輯
時間方面我會有少少質疑點解行和宜合道咁慢 (等燈? 特別係梨木樹果支掛)，不過呢點唔重要，因為我都唔係特別鐘意條 47A 經和宜合道，反正一去到城隧大把選擇。
至於你話沙市轉車，其實城隧 N 飛效應好重要。你望下 48X 又唔算特別地密，如果喺城隧有埋 43X 73X 278X 落荃灣等車會快好多，特別係密車 73X 仲有 12.8，而 48X 常出現 ATE，49X 仲要貴 $1。N 飛呢點青沙基本上點做都係收檔，因為一來唔密，二來轉長途線要俾錢。
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本帖最後由 S3bl430 於 2018-12-8 18:14 編輯
往荃灣方向的話
咁係因為葵涌道可以飛橋,
經青沙的話,可能實際情況會比經和宜合道慢幾分鐘,但至少
1.葵芳客冇慢到,甚至快左
2.去荃灣區的人唔駛轉車(你話可以等超密N飛其實冇意思,經青沙就係可以一程落荃灣,唔需要轉車)
3.如果真的要用城隧車,47X/48X/49X加起來何嘗唔係N飛
4.價格差問題,用八達通轉乘就可以解決
咁返沙田方向呢?
如果行城隧,47A繁忙時段執47X客都應該有唔錯客量,
只係荃灣返水泉澳既客唔知應唔應該在城隧轉車好(上面有人講到,30分鐘一班係玩客居多),
如果城隧轉車站走左班47A,你會...
1.死等
2.返到沙田先轉,至少有288幫下手(至少288密好多),
3.轉坐47X到沙田圍站然後行上去水泉澳邨,
如果你揀2和3的話,咁47A就冇左一定要經城隧既理由,47A可以唔上水泉澳,繁忙時段直接開47X短棍(葵芳至沙田市中心/博康)疏導乘客可能更加實際
經青沙係唔順路,係會限制條線既發展,
但九巴目前只願意用30分鐘一班的服務應酬水泉澳邨的需求,
繼續強調47A經城隧轉車站會有強大的轉乘網絡支援,不見得有意義
249X在青沙轉車站如何不受歡迎,47A在城隧轉車站也會面對類似情況
大家著眼點唔同,
你們的著眼點是如何優化/擴大/鞏固城隧網絡,
我的著眼點在於如何方便水泉澳客往返荃灣/葵青
要經青沙返沙田,就注定要倒走一班葵涌到城隧轉車的乘客,但就可以比水泉澳客一程過返屋企
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S3bl430 發表於 2018-12-8 18:05
經青沙係唔順路,係會限制條線既發展,
但九巴目前只願意用30分鐘一班的服務應酬水泉澳邨的需求,
繼續強調47A經城隧轉車站會有強大的轉乘網絡支援,不見得有意義
249X在青沙轉車站如何不受歡迎,47A在城隧轉車站也會面對類似情況
要解決呢個問題仲有個方法:
46X同47A交換總站
即係46X改做顯徑去葵芳南
47A就水泉澳經沙田市中心去美孚
拉長左嘅47A由46X同47X過4~6部車落去做15分鐘一班
一嚟46X可以專注做返最多客一段路
47A亦有返較合理班次做兩邊住宅區去轉車站
新47A比46X喺荔景疏一倍
但直入沙田市中心應該補償到
唔玩到咁大的話
46X同47X加埋過3~4部車畀47A
都已經幫到47A加到15分鐘一班
總好過改到條線留條尾落青沙又返唔到轉頭
同埋就算47X減兩部車改到日間12分一班
兩邊其實都已經比同一路段出市區嘅37/80X密
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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一係直頭拉去海濱做荃灣特快俾49P全日拉埋去長青
順手火炭開多條去石籬 |
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同46X交換總站也是一個好方法,
另一個方法係,
47A早上繁忙時段後,由水泉澳開出後經沙田第一城,然後在火炭上公路(Google Map行車時間大概多1-2分鐘)
第一城+水泉澳的客量,應該都可以谷到20分鐘以內一班掛
可順便疏導49X線的龐大客量壓力
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其實如果海濱有位應該早就做咗呢樣嘢
以依家49X荃灣走線,最近做到總站嘅應該係葵涌邨同青衣站
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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