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18X,113,608客量報告
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606 平日下繁，唔計九龍灣，最重要貢獻位反而係牛頭角站，起碼上成 20 幾個客，
就算 608 開線後，佢唔會動搖到依個地位，結果 606 客量貌似無咩點變。
而 606/X 下繁亦有一個抵死現象：碌車、脫班、拖卡。
剛剛星期一，606X 兩班車，九巴部車嚴重滯後，城巴又行快左，去到雅麗道已經前後腳，
後面黃色公司幾乎夾唔到客，而前車企住過海，後車坐得 2-3 成都入東隧。
我亦試過上係臨華街上左一部 606，大上大落，碌到我頸斷先到太安樓，一落車過完馬路，下班 606 又到。
但其實臨華街等既班次尚算穩定，我都唔明 606 咁既班次都可以搞到前後腳。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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如果要縮短去黃大仙，可以出番彩虹道再入黃大仙總站，起碼可以經番部分新蒲崗。 |
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前荃葵青區居民
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我無講過 608 九龍灣果堆客係從天而降。
事實我好同意 608 的確由 606 界走左部份客，但唔好講到好似 608 有能力
吸到港島方向既企廣、megabox 客行去坐
608 吸緊既，只係就腳既九展、宏天、部份臨華街客源
606 非繁客量係不濟，但九龍灣又佔左唔少比例。如果無左九龍灣，606 的確係會雪上加霜
而我認為，606 608 九龍灣來往鰂魚涌、太古城一段的確重疊，
至低限度，只要 608 去程宏通街加站，
606 應該考慮完全放棄鰂魚涌太古一段，反正呢段路來往觀塘輸俾港鐵，
來往九龍灣輸埋俾 608，亦因為咁樣兜路而令到西灣河打後都輸埋俾港鐵。
如果轉型做西灣河特快，減少重疊之餘亦可望有乘客回流，改善客量
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 dennis28a 於 2018-12-17 02:23 編輯
咁唔好意思，我由頭到尾只係講緊 608 界緊 606 九龍灣既客源，
時至今日，一樣有一批九龍灣客係識行去宏展街上車，我睇唔出我既對話有咩大問題。
咁你同意，又有咩好拗呢？
至於你點進一步重組 606 / 608 客量，我無咩意見。
都係果句，得閒就極力向相關部門、地區人士爭取下。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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S3BL100 發表於 2018-12-17 00:55
我無講過 608 九龍灣果堆客係從天而降。
事實我好同意 608 的確由 606 界走左部份客，但唔好講到好似 608 ...
606經振華道，翠屏道好過… |
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唔好意思，你 #45 講緊
最主要係 606 九龍灣客轉移去 608，上完 608 再轉新城車一定快過全程 606。
更加證明一點，九龍灣批客係識行去宏展街上車。
你爭咁個 qualifier，傳達既訊息，至少我既理解，係轉移左好多甚至全部九龍灣 606 客落 608 度，
同埋全部九龍灣客都行去宏展街上車
which is not true...
我同意係有部份人走左去宏展街上 608，果頭附近既人亦肯定識得行去上車，
但肯定唔會係全部
講既野爭少少，帶出來的訊息好大分別
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608 cover 唔晒 606 做緊既港島東，例如耀東、筲箕灣同柴小，
而呢d區真係有唔少人坐去九龍灣，無可能就咁將 606 由九龍灣拎走
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你指九龍方向定港島方向?
九龍方向的話, 沿現時路線喺東頭村道就入到黃大仙總站
想像唔到可以點落彩虹道
港島方向若果唔右轉, 改為直落沙田坳道的話
咁去到彩虹道邊度先返轉頭?
只係停黃大仙警署的話, 可以話同做唔到新蒲崗冇分別, 同時亦慳唔到時間
入埋大磡村一段的話, 咁路線咪仲長過依家? (來回行兩次往來黃大仙同彩虹)
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S3BL100 發表於 2018-12-17 08:16
608 cover 唔晒 606 做緊既港島東，例如耀東、筲箕灣同柴小，
而呢d區真係有唔少人坐去九龍灣，無可能就 ...
把上繁以後的服務時段按606X/606A拆線，其中606A在延長服務時段南北行方向與現在方向相反，並且把經牛頭角住宅區的路線重新命名為606B以作識別？ |
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roquelcm 發表於 2018-12-15 15:30
606做牛頭角觀塘，608做啟德九龍灣，兩者冇衝突
但606九龍段如果跟到606A行淘大、三彩再擺坪石，行車時間會穩定過塞九龍灣。
惟獨彩雲-九龍灣真係有價有市 |
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