三巴五大線王

回返樓主: 我覺得有幾個準則:
1. 收費高，唔經收費路段 (雖然呢樣好快唔關事)
2. 行平路/高速公路，唔使擔心塞車，亦唔需要額外維修/保養成本
3. 雙向客源，或者係有大量流水客源
4. 車隊調動靈活，可用 12.8 同埋唔需要焗用短車
個人結論 (純粹靠感覺，無實質數據支持，用一組線計，排名不分先後):
紅公司: 1A 74X (290/A) 968 B1
黃公司: (10?) 102 118 A21 (B3/M/X)
橙公司: 101 106 796C 798 (970/X)
原因:
1. 紅公司果五組，相信唔需要解釋。
2. 黃公司呢，無錯 10 雖然係收得平同埋其實都係蝕本，又或者無大西北線賺得咁多，不過又真係沿途上落客，人人搭幾個站就落車，而且全段都坐滿，一程車可能可以載到 300 個客 (當然同我準則入面收費高都有相當差距，所以其實係 15 組線入面最唔穩陣果條)。
3. 柴小特快線其實非繁可以無人搭。非繁下午一架 8P 都唔知有無 20 人就上公路，仲要用 12.8，基本上係浪費資源，回程天后仲要特平。
4. 聯營線: 我覺得以 102 106 118 為甚，呢三條線喺新城時段做得算係咁，基本上係密密到，有次下繁見到 5 架 118 連住上客，點知上客速度太慢，條龍喺上緊客果陣越排越長至於 106 仲有港島流水搭救，同埋 102 106 紅隧可以上到班班企滿。
5. A21 B3 系我諗應該無爭議。
6. 796C...其實我都唔係好想打落去，不過 796C 又真係多客，非繁未到旺角都有機會可以坐滿上層一半，沿線仲有流水客，缺點 (?) 係收太平同塞車。
7. 970 系，去到夜晚 11 點喺深水埗等車，仲可以做到聯合班次 6 分鐘一班。當然我唔否認俾鐵打殘，但以新巴路線來講算係咁。
8. 無錯 798 係爆，但其實唔算密車，非繁亦只係啱啱上滿架車。另外從車隊調動角度，開架車入火炭好難調車，最近總站已經係馬鞍山。不過從新巴路線角度講，已經算差唔多，如果再開密車，坐半滿上公路的話又怕蝕。
9. 682 就不如算數。首先最少觀感上 680 會多客過 682，單睇走線 682 如果做到線王就唔會一條線由北角碌到入柴小 (又唔係話好多流水喎)。有次早繁喺濱景花園等車，無錯係開好密，仲要好多 12.8，不過窗口位一半都未坐滿，會蝕本喎
10. 681 非繁其實好唔掂，死因係新界段覆蓋範圍太小，平時非繁耀安邨上層窗口位都大把剩，呢點同 934 有少少似。
11. 15 死因我覺得係要用短車。堆 33XX/38XX 本身已經低載，即係平均一架車收入已經少咗，仲要兜上山，維修成本增加，車隊調動又唔方便。基於收費同過海線同一水平，我覺得一架 104 紅隧特企滿應該點都好揾過 15。
12. 同樣道理，我覺得 23 風光不再，同樣要用短車，仲要俾西港島線打殘。
最後附送兩張 cap 圖，請自行解讀。

053h4 發表於 2018-12-16 12:20
數係咁計九巴條條長途線都係線王。

非也

九巴有好多長途線
因為車程太長
呢d線一少客就好易蝕

好似290
收10.7跑98分
一轉就220分
無流水客
每個位一個鐘只係賺5.9

樂仔〞 發表於 2018-12-16 12:35
934 都無雙向時段（除咗星期六中午回程兩班）
90 分鐘先每個位 $18 咋，何來 $36
...

講緊係盈利料子
姐係條線至多可以賺幾多
唔代表一定有客比佢賺盡

但好似934既中長程線
一有少少客就有錢賺

58M輕輕路過,笑而不語.....

053h4 發表於 2018-12-16 15:18
講盈利的話，係要計埋個位係一程車可以載到幾多人。以前5B一程車個位最少載到個位乘客（灣仔-中環，中環西 ...

其實流水唔流水都唔係重點
係一段時間內可以賺幾多錢至係重點

好似273 15分可以賺兩次3.5
一個鐘可以跑3轉7蚊
一個鐘每個位可以跑到21蚊

但273去唔到好似A21既級數
就係因為273車程短
無客會上上層
所以註定係單層線

tonychow 發表於 2018-12-16 13:24
回返樓主: 我覺得有幾個準則:
1. 收費高，唔經收費路段 (雖然呢樣好快唔關事)
2. 行平路/高速公路，唔使擔 ...

但係15全日都多客，回車快 (45min一單) ，用短車關係即係用12m/12.8m係90min一單，但咁多客班次咁密(新巴角度) 其實真係線王

682要睇咩定義
1.成個系列計
2.單獨一條線計
前者既，作為新巴少數獨營過海線(收得貴啲) ，又好似係最多分支(收入來源多) ，五大應該有

要記住，新巴無九巴b1,74x,73x,968,58m/城巴96_系,b3糸,a11,a21,788果啲級數既車，我諗

唔計聯營營利最好既五大線
有分支計埋 :15>682>8p>82>2a/2x/798/720
唔計分支 :15>8p>798>2x>82

客量最高五大線(唔計班次，只計每班車載客率)
計分支 :2a>15>82>798>8p
唔計分支:2a>82>798>8p>23/796c/702

客量最高五大線(計班次，唔計分支)
82/2a>82/2a>15>2x>682/2x/720

P.S. 唔好睇少2a,82同702，後者班次再得比時間表密仲要班班密同一單循環有四水客，前兩者流水線王之一，比受西港島線影響既1/5b/5x/10更好

384047x 發表於 2018-12-16 16:22
但係15全日都多客，回車快 (45min一單) ，用短車關係即係用12m/12.8m係90min一單，但咁多客班次咁密(新巴 ...

有人講過682條數一般.同埋老實講682除左繁忙時間之外多客.其他時間好似都係一般般.798早繁晚繁都有雙向客.798假日都有隱定既雙向客源.而夜晚來回沙田都有客.當然唔係小貓一兩隻.仲有非繁大部分班次都有半車人甚至坐爆架車.所以798條數好定682條數好好難講