問題是現有紅磡站月台轉車安排不理想,兩線同月台轉乘未必能搭到最近開出的一班車,九鐵時規劃已經要另建新月台處理
|
|
|
九鐵動力 拓新領域
|
|
|
|
|
|
ryandroid 發表於 2018-12-21 00:10
唔係現有鐵路未興建好就唔做新咨詢，而係未解決新鐵路發展模式就做唔到咨詢，詳細設計係建基於財務安排， ...
非也，乜宜家咁快就傾到個financial package架嗱？
宜家個各條RDS-2014計劃仲係初步設計選線個一步
諮詢嘅係定線、設站、列車技術等方面，有初步定好嘅走線先估到幾錢，再去睇財務安排。所以你講到未解決發展模式而唔諮詢，根本個法定程序都未去到錢個一步 |
|
|
|
|
|
|
|
|
eternalflame 發表於 2018-12-21 19:02
非也，乜宜家咁快就傾到個financial package架嗱？
宜家個各條RDS-2014計劃仲係初步設計選線個一步
諮詢 ...
咁就好笑啦
以前有財務安排同開始詳細設計階段先會有公眾咨詢
依家詳細設計階段又未到
財務安排又未有就公眾咨詢？
正路係政府下年臨咨詢前公佈財務安排及踏入詳細設計階段
如果未有財務安排及踏入詳細設計階段就公眾咨詢
即係話今次多咗個初步設計咨詢完等有財務安排後又喺詳細設計階段再咨詢？
咁嘅話同以往比
不就是又再拖慢了嗎？
掉返轉講如果下年仲未到詳細設計階段嘅話
點解要提早搞多次咨詢？
政府開明咗？
定係因為未解決財務安排而拖延時間？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
Aeon802 發表於 2018-12-21 17:44
馬鐵過海，東西鐵紅磡站維持現狀加幕門就得，只要新建2個月台，比起現在方案更慳成本，運載力更大...
...
政府揀得東鐵過海就係怕紅磡站三綫轉乘人流過多
紅磡站唔似得金鐘站咁有成個夏慤花園掘到要幾深有幾深
紅磡站又唔似得金鐘站月台東端有咁大個位開幾部電梯上落再深啲嘅沙中綫及南港島綫
東鐵過海就係簡化紅磡站嘅轉乘方式
馬鐵過海只能夠繼續FF 吧
|
|
|
|
|
|
|
|
|
巴士的膠 發表於 2018-12-21 15:43
九鐵係就係得返個殻，但落場管工同設計果個可以請顧問做（不一定係港鐵），起果班基本上都係判頭，唯獨係 ...
港鐵有專業人士又點啊
監工咪又錯哂。。。
任何方式俾港鐵落手都會令公眾對工程失去信心
監工都政府/九鐵做返嘅話
點解要俾港鐵設計？
更別說宋皇臺站同會展站在詳細設計階段未做足勘探而導致延遲
基本上
將工程判俾港鐵以外嘅公司承包嘅話
政府/九鐵設計及勘探都可以了
何解又要俾港鐵設計？
我寧願九鐵另外請人好過又係港鐵 |
|
|
|
|
|
|
|
|
而家設計東西鐵新月台咁近咪分薄咗尖沙咀/尖東嘅轉乘人流，為紅磡站帶來額外轉乘人流
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MCMoore 發表於 2018-12-21 20:20
而家設計東西鐵新月台咁近咪分薄咗尖沙咀/尖東嘅轉乘人流，為紅磡站帶來額外轉乘人流
...
馬鐵過海係三綫互轉喎
東鐵過海至少比馬鐵過海少咗一大批轉車過海客
不見得馬鐵過海啲東鐵客會大圍轉定車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果紅磡站轉乘距離遠，加上九龍塘-紅磡近乎變態的限速，熟客會知大圍轉就唔慢得過紅磡轉
|
|
|
|
|
|
|
|
|
成個計劃都未出黎又點樣估算成本
連要花幾多錢都未知又點傾財務安排
翻查返西港島線同南港島線計劃
都係有初步計劃之後, 由Exco批准港鐵做詳細設計
到時候先至估計成本再傾財務安排
而係有初步計劃去到詳細規劃
都會交由立法會、區議會到落區諮詢的
只有沙中線當年因為兩鐵競逐
先要將財務安排作為標書一部份
|
|
|
|
|
|
|
|
|
eternalflame 發表於 2018-12-21 21:50
成個計劃都未出黎又點樣估算成本
連要花幾多錢都未知又點傾財務安排
當年係假設咗市區範圍係地鐵
連接新界範圍(東涌、將軍澳除外) 係九鐵先直接判俾該鐵路公司
到兩鐵合併才分物業發展權及服務經營權
但去到今日
如果政府有機會引入其他公司發展鐵路
自然要花時間去安排轉公司設計或邀請入標等等
除非你肯定港鐵一定繼續承包哂所有鐵路設計及工程
就算轉咗其他公司都一定沿用返港鐵嘅設計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
