港鐵紅磡站鑿石屎驗3支鋼筋全不合格

MCMoore 發表於 2018-12-21 20:56
如果紅磡站轉乘距離遠，加上九龍塘-紅磡近乎變態的限速，熟客會知大圍轉就唔慢得過紅磡轉
...

咁梗係以提升乘客轉乘嘅便利程度為大前提啦
為何一定要折磨大多數乘客捱轉乘
為何一定要北區大埔得一條12卡嘅東鐵？
強烈要求政府盡快落實新界南北第二鐵路走廊嘅話
就舒緩咗大圍-九龍塘樽頸
而唔係以為僅僅12卡東鐵就夠serve 新界東

ryandroid 發表於 2018-12-22 00:15
咁梗係以提升乘客轉乘嘅便利程度為大前提啦
為何一定要折磨大多數乘客捱轉乘
為何一定要北區大埔得一條12 ...

大方向係啱，但現有施政效率都係最大化現有運載能力好過，馬鐵八卡過海分分鐘運得多人過東鐵九卡，因為頭等卡容易使各卡人數不均

MCMoore 發表於 2018-12-22 09:17
大方向係啱，但現有施政效率都係最大化現有運載能力好過，馬鐵八卡過海分分鐘運得多人過東鐵九卡，因為頭 ...

馬鐵有獨立路權，現有硬件下穩定開到單方向每小時28/29班，比起現計劃東鐵每小時27班多

ryandroid 發表於 2018-12-22 00:15
咁梗係以提升乘客轉乘嘅便利程度為大前提啦
為何一定要折磨大多數乘客捱轉乘
為何一定要北區大埔得一條12 ...

香港重點鐵路線繁忙時間近飽和，非繁忙時間都比其他城市擁迫，在鐵路不大規模擴展，應該以有限資源最高載客量，減少乘客月台上等候時間，比起轉乘距離短更重要，香港鐵路普遍轉乘距離比新加坡、東京、首爾短

MCMoore 發表於 2018-12-22 09:17
大方向係啱，但現有施政效率都係最大化現有運載能力好過，馬鐵八卡過海分分鐘運得多人過東鐵九卡，因為頭 ...

東鐵過海嘅話
東西綫到時搭得多都知邊卡易上車
人多嘅話卡卡都可以塞爆
頭等根本唔關事

馬鐵過海嘅話
可以肯定唔少東鐵人會繼續紅隧轉隧巴
尤其去灣仔以東
反正沙中綫通車嘅話
紅隧上車都易咗
冇必要金鐘轉港島綫或者喺海皮行去告士打道

Aeon802 發表於 2018-12-22 10:41
香港重點鐵路線繁忙時間近飽和，非繁忙時間都比其他城市擁迫，在鐵路不大規模擴展，應該以有限資源最高載 ...

候車時間根本唔係關鍵
新月台夠大容納到候車乘客就得啦
最重要係載客量同縮短整體車程
整差紅磡配套去強制東鐵過海客大圍轉乘嘅做法非常消極
紅磡站現有月台夠闊整電梯落地底咩？
東西鐵排隊落地底馬鐵嚴重影響東西鐵運作及候車乘客
仲要唔影響東西鐵列車行駛去掘地底隧道落馬鐵
冇三五年都搞唔到
紅磡新月台劈掉重練都差唔多時間

誰說香港鐵路不會大規模發展？
鐵路唔飽和了嗎？
馬路唔塞車了嗎？
交通需求未滿足係要增加交通容量
而唔係自閹

ryandroid 發表於 2018-12-22 13:17
東鐵過海嘅話
東西綫到時搭得多都知邊卡易上車
人多嘅話卡卡都可以塞爆

馬鐵過海一樣大幅度加快東鐵客過海車程，而又無需加重現有大圍-九龍塘樽頸位負荷。至於再起一條南北線，到時一步到位過埋海重好。我係覺得而家有變數下，如何maximize capacity先係point

MCMoore 發表於 2018-12-22 13:58
馬鐵過海一樣大幅度加快東鐵客過海車程，而又無需加重現有大圍-九龍塘樽頸位負荷。至於再起一條南北線， ...

另一條南北綫不可能過海吧
再者不要以為馬鐵依家可以獨立過海
依家東西綫地面月台層有問題
南北綫地底過海月台層都唔會獨立運作
東西綫何文田站駁返去南北綫月台嗰段你肯定冇問題？
你話駁得埋就駁得埋？
完全睇唔到馬鐵存在短期獨立過海嘅變數

ryandroid 發表於 2018-12-22 20:50
另一條南北綫不可能過海吧
再者不要以為馬鐵依家可以獨立過海
依家東西綫地面月台層有問題

若果兩個月台都有問題，而問題嚴重到要成個重建，又有咩唔駁得？

MCMoore 發表於 2018-12-22 22:10
若果兩個月台都有問題，而問題嚴重到要成個重建，又有咩唔駁得？

淨係會展站同金鐘站嘅門距已經唔啱千九
你要改就改埋會展金鐘
仲要廢咗一卡月台位
東鐵廢除頭等就已經可以多12.5%
馬鐵班次有冇可以密過東鐵12.5%
到底FF 完未？