[6/1/19 Update] 230 荃威花園-尖沙咀東 (經麗城花園) 相關重組
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本帖最後由 Ricky403 於 2019-1-6 18:35 編輯
好處
- 荃景圍有新的全日尖沙咀特快車
- 荃景圍山腰、山腳均可考慮步行落山乘搭234X
- 荃灣西約大部分時間來往佐敦、尖沙咀快20-30分鐘
- 荃景圍、荃灣西約有日間快車經快速公路直達西九龍站
- 30X減班、234X縮短,有助改善兩線營運狀況
- 234X縮短後,部分時段班次加密
- 解決230X、234P 0810開班次拖卡問題,大涌道早上繁忙時間往旺角以南變相多一班車
- 230X往紅磡、黃埔行車時間更穩定,吸引力上升
壞處
- 30X減班,荃景圍來往美孚至旺角等車時間延長,或需轉車,增加乘客不便
- 30X減班,削弱荃灣富華街往荃威花園運力
- 大涌道失去來往尖沙咀直達巴士服務
- 234X九龍沿線往建明街站一帶,需要等候車時間較長的30X或落車多走幾步路
- 34M上繁後段及非繁忙時間減班,麗城花園乘客需企234B出荃灣站,或排96B小巴
乘客出行方法的改變
- 荃景圍及荃灣西約往西九龍站,來往佐敦、尖沙咀,甚至日間荃威花園來往麗城花園,可乘搭230
- 大涌道來往尖沙咀,可經由荃灣西站改乘西鐵
- 荃景圍來往美孚至油麻地,除選擇30X外可享用234X的轉乘優惠,甚至可乘搭234X後先行愉景新城
- 荃灣市中心來往美孚至油麻地,只能選搭30X或荃灣線,來往佐敦、尖沙咀可改乘西鐵或荃灣線
不確定因素
- 尖沙咀特快線有兩個可行定線1、2
- 按260X路線至理工後轉入尖沙咀東總站
- 停靠匯翔道後轉入柯士甸道,按280X路線至麼地道總站
1覆蓋大觀感好
2路程短車數需求少改動少,亦有吞併8P非繁忙時間服務並延長至海逸豪園空間
如行車路線需達18公里才能收取約$10,則230只能選用路線2,總站海逸豪園,去程不經柯士甸道以南的廣東道,來回程均不深入尖沙咀東部
- 荃景圍、荃灣西約往返深長荔,太子或旺角止步準快線前景
- 彌敦道左轉亞皆老街、亞皆老街旺角街市分站車流有無辦法減少,或有無辦法再增加道路/巴士站容量 (已知1、1A、104撤走不太可行)
- 改善30X/234X服務問題不一定要選擇開辦尖沙咀特快線230
全日化早上繁忙時間特別班230X、234P,30X、234X相應縮短或再合併、改路亦是可行方案
「旺角特快線」,相較「尖沙咀特快線」,受眾確會較多,但難度有所增加,而平均得益有所減少 - 現在不建議後者原因之一是預視到做荃景圍、荃灣西約往返深長荔,或會客量不足,沒有能力提供足夠吸引的走線及班次
荃景圍是否可以接受至少非繁忙時間原路出入荃灣西約? - 走西九龍走廊,本來並不比走長沙灣道快太多,只是晚上繁忙時間長沙灣道多車,較易塞車,西九龍走廊特快才顯著
優勢最大的晚上繁忙時間,上西九龍走廊近乎必經之路亞皆老街、彌敦道亞皆老街交界現時趨近飽和,削弱了特快對佐敦及尖沙咀乘客吸引力
- 234X沿線往荃灣市需求大小,以及能否接受由大涌道福來邨落車步行,穿過福來邨到路德圍一帶
- 灣景花園方向直行大涌道左轉青山公路對荃灣西約及安育路更吸引多少?
- 改停大涌道福來邨,香車街、滿樂大廈及福來邨永康樓都在合理距離內,只有路德圍、荃榮街一帶或會是輸家
- 修訂灣景花園方向荃灣定線主要目的是減省車時,但客量有沒有可能通過拉上補下,最終不變?
- 九巴會在乎建明街站落車的乘客?
- 荃景圍是否仍然覺得30X很有用?
- 因觀塘線延長至黃埔而削減30X班次,嚴重影響荃景圍利益,但不見議員有特別反應
- 如用30X 1/3班次,換取「更有用」的230及半條234X,荃景圍取態會如何?
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本帖最後由 tonychow 於 2018-12-21 14:37 編輯
未認真諗,不過班次上想講少少。
重組完,荃景圍無咗條 30,34M 只係拉疏咗。
但係 230 作為西約荃景圍都有路線,我當用車係同時抽走兩區資源。
但 30X 同 234X/34X 班次就相差太遠了,感覺上依然係用車倒咗落西約。
依家 30X 11 部車,234X 12 部車,其實無理由班次差咁遠。當然我明 30X 仲有紅磡一帶要服務。
但當 234X 尖沙咀功能上已被 230 半取代時候,有無諗過 34X/234X 拉落黃埔,30X 西九龍站止步 (調轉角色)?
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而家有個矛盾,就係30X用7輛正字軌開基本20分鐘一班,234X用10輛正字軌開基本15分鐘一班
如果要做到荃景圍同荃灣西約絕對公平係唔得
因為始終有一條要入黃埔 (除非有6F或H線食咗呢個位去),變咗到最後兩條線入荃灣只會疏車鬥疏車,連大涌道客都趕走埋
我嘅理念係相對公平,兩區大家各出差唔多車數,同時平衡番大涌道15分鐘一班出九龍線需要,所以234X擺西九龍站,減車減車時繼續開密,30X繼續黃埔,減車開疏,除咗上繁入荃灣、下繁出九龍要盡量夾夾開車時間避免長沙灣/祈德尊留後外,無需大搞所謂聯合班次
至於留唔留30,荃景圍可以再決定,但留嘅代價係30X要開全日30分鐘一班
我亦諗過黃埔用6F/H線拆掂,30X/234X一齊20開聯合班次,但咁樣就會變咗荃景圍只抽2-3輛車,荃灣西約要抽4-5輛車,都係好難平衡
34M減到15,個人認為已經接近極限,想再減或成條斬剩大兩味就要搞埋234A/B
但搞234A/B如果成功,西約尖沙咀特快可以改同深井拆,深井開收$10.8
荃景圍就可以改同楊屋道全日230X旺角特快,有冇足夠尖沙咀配額比230X另話
畢竟而家234X主、30X副個局勢已經好明顯,亦難以改變
所以我諗法係30X繼續執死雞,荃灣西住宅主要交比230同234X去做,基於部分荃景圍人比較難接受30X減得太勁,所以加番234X>39A/39M轉乘,可以喺大涌道福來邨落車後行番過美環街轉車上山 (當然應該更多人索性搭鐵,或荃景圍天橋落行上山)
而如果30同32H重組成功 (荃景圍攞到2輛車),咁30X個班次又未至於太差,當然唔差可能都會收到差,但係,要收車嘅話,無論重唔重組都會收㗎啦,其實唔關事
在我角度,與其再抱住一堆發霉線,不如盡早換條起碼都似番啲樣嘅230
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雖然如此,但係就算抽埋 30 車,30X 非繁基本班次都要做 30 分一班,得兩繁有 25
如果 30X 只做深長荔,或者有另一條線幫手做埋旺角又唔同,但去旺角都搞到 30 分一班,似乎太盡了…
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fb.com/scientisthk2usa/
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如果30同32H重組得到,30X可以攞走兩架蛇軌,做到日間單向20-23,逆向30
30直接縮短可以加一正或一蛇
但就算加一正,基本班次都係25而已,部分人角度睇分分鐘冇定點30好
問題係30X唔加資源嘅話,車就得7輛正+4輛蛇,加埋30最盡抽1正或2蛇,都係either 7輛正+6輛蛇或者8輛正+4輛蛇
234X縮短至西九龍站後,又基於要做番15分鐘一班,兩繁甚至要加開一班,點都要8輛正+3輛蛇,加34M嘅一正轉一蛇,只出到2輛正比230 (出埋尖沙咀配額補數囉)
230始終每日清晨至深夜都有車開,基本班次30都好,都要3輛以上正字軌,只用3輛正又好勉強,所以我用4輛正+3輛蛇砌個最密15,大部分單向有20
如果34M唔正轉蛇呢......咁都係得30直接縮短到先可能好睇啲
30 4+1 -- -1 0 -> 3+1
30X 7+4 -- 0 -4 -> 7+0
34M 2+1 -- -1 0 -> 1+1
34X/234X 10+2 -- -2 +1 -> 8+3
230 4+3
但7輛正而冇蛇車,都係做唔到基本20 (30X而家平均83分一單),如果230只用4輛正+2輛蛇就會到230唔夠車,朝早25分鐘一班都未必得
30X如果唔改而要令基本班次唔好跌落30,都幾難搞
本身就開緊20嘅線,除非有得縮短或空降,否則二拆三,跌到30,損失三分之一運力,都算合理結果
始終經過減車同正轉蛇,拆線最佳時機都過咗了
咁就回歸到「30X對荃景圍係咪好有用」嘅問題上面啦
如果唔太有用,咁開30分鐘一班,有多條230,兩睇啦,美孚至黃埔確實車係疏咗唔少 (如果留30唔加車),但去程西九龍站同埋佐敦尖沙咀尖東會由無變有,成個package睇,區區有車,不過班次比較肉酸,又未必真係好差;當然,我估到區會係會bargain用新資源做230,呢層就睇佢地做化啦,會唔會適當讓步,比如可能拎走30,天降一車
玩30X拆230X全日,配額問題,未必可以使尖沙咀由無變有,但至少唔加車7輛正+4輛蛇係拆唔到,夾硬拆會出現60分鐘班次
而只要有加車,我建議30X個班次都唔算特別垃圾,日間單向有20-23或25,係逆向非繁時減得比較犀利
夜間呢,無攝車30X而家實際係對開25,或至少一個方向開25,其實30分分鐘好睇少少 |
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本帖最後由 HN745 於 2018-12-22 01:45 編輯
話就話有條230 比真特快西約同埋荃威
但係天橋個站係西行 要乘客行天橋過對面先有得搭 觀感唔太好
雖然事實係落車方便左
同埋點解新234X咁奇怪2020先由灣景開頭班車 如果係咁不如34X 同234X 合返埋做同一條線就算
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其實234X和30X係富華街都好多人落,未必能撒走
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ATENU135 發表於 2018-12-22 08:22
其實234X和30X係富華街都好多人落,未必能撒走
所以問題就係,如果234X/34X只係喺大涌道福來邨有站,會有幾多去路德圍嘅客願意落咗車行番過去?
而我建議234X/34X唔兜力生,主要係為慳車,其次晚間吸番麗城客回流 |
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HN745 發表於 2018-12-22 01:37
話就話有條230 比真特快西約同埋荃威
但係天橋個站係西行 要乘客行天橋過對面先有得搭 觀感唔太好
荃景圍天橋站同主流入區/出區方向唔同位嘅問題,似乎無解,除非荃景圍原路出入
但後者好趕荃景圍客
其實而家A31P都係西行站上客,東行站落客,荃景圍天橋站上客如何?會唔會多數荃德/翠豐臺人情願走番去愉城叫兩飛?
但其實230比A31P有樣好就係麗城一期尾站,翠豐臺或荃德行過去,直路一條,冇紅綠燈,算係可以接受嘅步行距離,可以係過橋外另一選擇
而我相信如果翠豐臺/荃德要搭西鐵,都會過橋入工廠區,經半山街入柴灣角街,再經TML出海盛路,one mid town出面過馬路咁去,就算過橋後等230,都可以行少個工廠區,我諗未必話會即刻趕哂客走
回程停正哂聖堂同天橋北側個站,相信可以執番哂番黎
234X 2020頭車嗰度,其實係因為我將而家234X拆組兩組營運時段同路線
34X,唔入尖沙咀,有230嗰陣有車開
234X,入尖沙咀,無230嗰陣有車開
我認為咁樣比較方便易記,亦唔駛整11個「本班車經/不經尖沙咀」嘅牌,班客上車之後都唔需要問長問短,佢地煩之餘車長都煩
當然會唔會話而家冇230開嗰陣唔放線落尖沙咀,尖沙咀叫人搭西鐵呢,就可以再諗諗 |
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