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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (F) Fantasy Zone / Fun享區 交通路線建議(F1) [6/1/19 Update] 230 荃威花園-尖沙咀東 (經麗城花園) ...
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[6/1/19 Update] 230 荃威花園-尖沙咀東 (經麗城花園) 相關重組

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Ricky403 發表於 2018-12-21 14:12 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 Ricky403 於 2019-1-6 18:35 編輯

/*其實好多要講嘅都講咗,呢個post主要係放番走線詳情同我計算得到嘅班次*/
/*有幾點我想焦點探討嘅喺「不確定因素」入面,歡迎大家就自己所見所聞討論*/
/*2019年最終版本修訂:主力改由30、39A重組抽調車輛予230,30X抽調車輛改為後備方案*/
背景

承接B2版相關討論

荃景圍及荃灣西約為荃灣兩大屋苑群,兩區各自有30X及234X肩負來往九龍西的直接巴士服務。

30X行車時間、路程長,走線不佳,致使成本高,客量低,自觀塘線延伸至黃埔後,非繁忙時間便被減至劃一20分鐘一班。九巴實際營運班次更是不時疏落至25分鐘一班。30X路線於荃灣區繞經荃灣站,於九龍西雙向途經「死亡交叉」,即漆咸道南、漆咸道北與康莊道交匯處,影響中途站班次及對乘客吸引力。加上早年駕駛30X車長服務態度差劣,使大部分荃景圍居民均不太喜歡30X。即使車長經調動及編定行車時間獲大增,30X行車速度重歸合理後,仍未見大量荃景圍居民重新支持30X。

234X營運狀況相對較好。相比30X,灣景花園開出不需繞經荃灣市,於青山公路直接右轉大涌道,大涌道到盡頭迴旋處左轉荃灣路,九龍總站亦設於更繁華的尖沙咀。然而行車時間以16.4公里長的路線而言,仍然偏長。除清晨及假日上午部分班次編定一小時完成一單外,其他時段整體都是編定每75或90分鐘完成一單。234X尖沙咀開出之班次下午繁忙時間起亦面對紅色小巴強力競爭,小巴不用途經長沙灣道,直接在總站上客後可走最直接路線往麗城花園,代價是車資相對高昂,一般需付$13,較234X的$8.9貴約一半。儘管如此,每天由佐敦及旺角多付$4乘坐紅色小巴往麗城花園的不少,影響234X晚上尖沙咀開班次之客量。

大綱

有見及此,建議開辦一條由荃威花園開出,途經柴灣角、麗城花園,及快速公路往返佐敦、尖沙咀及尖沙咀東部的新路線,往尖沙咀東每日清晨至晚上繁忙時間服務,往荃威花園每日中午至深夜服務。尖沙咀方向取道三號幹線、西九龍站、廣東道、漆咸道南,反方向則途經彌敦道、眾坊街、甘肅街、西九龍走廊。
由於新路線由荃威花園開出前往尖沙咀,且是全新快線,建議編為第230號路線。

同時建議208改以尖沙咀東 (麼地道) 為尖沙咀總站騰出車坑,並增設其與26的轉乘優惠。

由於230除服務荃景圍外亦途經荃灣西約,而大涌道祈德尊新邨往返尖沙咀可步行前往荃灣西站乘搭西鐵線,故234X無需繼續途經尖沙咀。因此建議234X經佐敦道縮短至西九龍站。配合個人對934的一個小建議,234X將同時拉直灣景花園方向荃灣區走線,不再繞經荃灣市,集中做好荃灣西約及大涌道,並削減2輛車予230,基本班次維持15分鐘一班。

230開辦,只憑234X縮短至西九龍站及拉直走線所騰空寥寥一兩輛巴士,必定無法提供合理班次。因此我提議重提往年30、39A的重組,作出少量調整,抽調3輛車,同時從30X抽調1輛車,作為荃威花園及荃景圍提供予230開線的資源。
而灣景花園及荃灣西約除234X縮短路線,削減2輛車外,34M亦需削減1輛車,作為灣景花園及荃灣西約提供予230開線的資源。

後備方案:
如荃威花園及荃景圍未能同意30、39A重組,削減車輛以開辦230,則由30X直接抽調5輛車以開辦230。
為減低30X抽調5輛車對荃景圍居民影響,建議同時安排234X雙向繞經愉景新城總站,加停美環街,新增234X與39A、39M及230線的轉乘優惠,方便荃景圍居民往返美孚至佐敦。
因應234X雙向繞經愉景新城總站,會使行車時間單向增加約3分鐘,九龍段上落客時間同樣會增加,建議只削減1輛車予230,並於部分時段加密至每13或14分鐘一班。

建議方案:
230
  • 新路線,離開荃灣區後,經快速公路直接前往佐敦及尖沙咀
  • 荃灣段服務荃景圍、部分柴灣角及荃灣西約
  • 九龍段服務佐敦、尖沙咀為主,亦照顧到由荃景圍/荃灣西約出發前往西九龍站的乘客
  • 荃威花園開0605-1950,尖沙咀東開1100-0005,每日15時35分前荃威花園開、13時30分後尖沙咀東開每15或20分鐘一班,其餘時段主要每30分鐘一班
  • 設掛牌車7輛;4輛正字軌,3輛蛇車
  • 1輛正字軌於星期一至六晚上需要調走至34M
  • 1輛935掛牌車需於日更食飯時段及星期一至六下午起支援此路線
    • 此車原支援30X

234X
  • 總站改往西九龍站
  • 不經大河道及荃灣市安排擴展至灣景花園方向
  • 灣景花園開0615-2300,西九龍站開0730-0010;全日整體每13-16分鐘一班,每日晚間灣景花園開、假日早上西九龍站開每20分鐘一班
  • 掛牌車減至10輛;8輛正字軌,2輛蛇車
  • 每日清晨,及上午繁忙時間早段,1-2輛正字軌需調走至34M;假日1輛正字軌全日只行走34M
  • 早上繁忙時間1輛正字軌繼續支援243P及234P
  • 1輛正字軌星期一至六晚間需調走230,1輛正字軌星期一至六需先開230荃威花園頭班車
  • 為方便車務調動,建議取消31M蛇車支援本線安排,原調走301及104之S02字軌改行本線,301及104相應班次由其他線路用車替補

30
  • 縮短為荃灣西站來往美孚,並循環運作,以荃灣西站為總站
  • 來回不經沙咀道,經大河道直接來往荃灣西站及青山公路
  • 荃灣西站開0550-2330,清晨有特別班由美孚開出往荃灣西站;星期一至五首數班車每25分鐘一班,其後一律每30分鐘一班;星期六及假日每30或35分鐘一班
  • 掛牌車減至3輛;3輛正字軌
  • 新增與31的轉乘優惠
  • 新增與39M的轉乘優惠

39A
  • 改為荃威花園循環來往悅來酒店
  • 荃威花園開出後,按原線往悅來酒店、沙咀道,停靠戴麟趾夫人診所分站後直接右轉大河道返回富華街往荃威花園
  • 荃威花園開0600-0040;每日全日每20分鐘一班
  • 掛牌車減至2輛;2輛正字軌
  • 新增39A往荃威花園轉乘39M往荃灣站的轉乘優惠

30X
  • 調整班次,早上繁忙時間黃埔花園開及晚上繁忙時間後荃威花園開減至每25分鐘一班
  • 建議荃威花園開出之班次不經荃灣站,改經大涌道進入荃灣西站,然後經楊屋道、德士古道往荃灣路
  • 黃埔花園開出之班次,紅磡段不經獲嘉道,改經紅磡站及暢運道往漆咸道南及加士居道;離開荃灣路後直接經海興路進入荃灣西站,然後直接經大河道往富華街
  • 建議增設來往荃灣西站的$4.3短程分段收費
  • 掛牌車減至10輛;7輛正字軌,3輛蛇車
  • 部分正字軌須先走39A或39M

30A
  • 30X的輔助線,於星期一至六上午繁忙時間由太子站開出兩班車往荃威花園
  • 途經大涌道直接往青山公路而不經沙咀道、大河道或楊屋道
  • 用車一輛由30X正字軌柯打,一輛由230蛇車柯打

34M
  • 削減班次,由繁忙時間10分鐘內一班,全日12分鐘內一班改為晚上繁忙時間10分鐘內一班,全日15分鐘內一班
    • 星期一至五早上繁忙時間,及星期六、假日早上的15分鐘時段與234B荃灣西站方向實施聯合班次
  • 掛牌車減至2輛;1輛正字軌,1輛蛇車

39M
  • 下午7時半前新增來自234C或934柯打車,補償30離開荃景圍或30X減班後,荃灣富華街往荃威花園損失的運力

230X
  • 配合230開辦,修改尖沙咀及紅磡定線,改經梳士巴利道下通道及紅磡繞道,避開塞車路段;加快回車,改善前往紅磡區觀感
  • 可視乎美孚站上落客數,試行不停美孚站半年,期間所有班次不再落橋,沿葵涌道天橋直去荔枝角道上西九龍走廊

234P
  • 配合230X不停美孚站及230開辦,延遲開車時間至08:15,讓大涌道變相多一班早上繁忙時間特快往旺角以南
  • 預計仍能於0900前到達油麻地,主力服務旺角及油麻地上班客群

934A
  • 調低荃灣富華街往荃威花園分段收費至$3.5,補償30離開荃景圍或30X減班後,荃灣富華街往荃威花園損失的運力

後補方案:(只列出不同之部分)
230
  • 每日15時前荃威花園開、14時後尖沙咀東開每15或20分鐘一班,每日15-19時荃威花園開每20或25分鐘一班,剩餘時段主要每30分鐘一班
  • 每日下午有30X蛇車支援

234X
  • 雙向繞經愉景新城總站
  • 灣景花園開0610-2300,西九龍站開0725-0005;繁忙時間每12-15分鐘一班,非繁忙時間每13-20分鐘一班
  • 除星期一至五下午非繁忙時間、每日晚間灣景花園開每20分鐘一班外,其餘時段都是每13-15分鐘一班
  • 設11輛掛牌車;9輛正字軌,2輛蛇車
  • 新增與39A、39M、230的轉乘優惠

30X
  • 削減班次,由繁忙時間編定17分鐘內一班,全日25分鐘內一班改為:
  • 每日上午及中午往黃埔花園30分鐘內一班,每日下午及晚上往荃威花園30分鐘內一班,繁忙時間雙向30分鐘內一班,其餘時段每60分鐘一班
  • 掛牌車減至6輛;5輛正字軌,1輛蛇車
  • 蛇車每日下午需支援230
  • 提早星期一至六黃埔花園開頭班車至0625;延遲每日荃威花園開尾班車至2345

詳情

各線建議班次 (僅供參考,或受編更及用膳安排影響)

230
建議行車路線:
往尖沙咀東:荃景圍、青山公路、海興路、海安路、麗順路、青山公路、海興路、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑及康達徑
往荃威花園:科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、甘肅街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、海興路、海安路、麗順路、青山公路、荃景圍、安賢街及荃景圍

預計行車路線來回平均長約17.5公里

建議停站:
往尖沙咀東:
  • 荃威花園總站
  • 荃景圍街市
  • 荃灣中心
  • 美環街 (當鄰近行人路或馬路有工程而使站位須移前時,臨時取消此分站)
  • 荃景圍天橋
  • 荃灣柴灣角街
  • 麗城花園三期,青山公路
  • 麗城花園一期
  • 西九龍站
  • 匯翔道
  • 柯士甸道
  • 新港中心
  • 尖東站
  • 尖沙咀麼地道
  • 加連威老道
  • 香港理工大學
  • 尖沙咀東總站
往荃威花園:
  • 尖沙咀東總站
  • 加連威老道
  • 尖沙咀麼地道
  • 尖東站
  • 尖沙咀中間道
  • 金巴利道
  • 油麻地寶靈街
  • 九龍中央郵政局
  • 麗城花園三期,海安路
  • 麗城花園一期,蔚景花園
  • 荃景圍天橋
  • 美環街
  • 荃景花園
  • 荃灣中心
  • 聖母領報堂
  • 荃灣港安醫院
  • 荃威花園總站

建議收費:
全程$10.0
麗城花園三期往荃威花園$6.6
西九龍站往尖沙咀東$5.1

234X
建議行車路線:
往西九龍站:青山公路、(荃景圍、美環街、愉景新城總站、美環街、荃景圍、青山公路、) 原線至彌敦道、佐敦道及海泓道
往灣景花園:海泓道、佐敦道返回彌敦道原線、原線至荃灣路、大涌道、(青山公路、荃景圍、美環街、愉景新城總站、美環街、荃景圍、) 青山公路返回原線

預計行車路線來回平均長約15或15.5公里

建議停站:
往西九龍站:
  • 灣景花園總站
  • 麗城花園一期
  • 荃景圍天橋
  • (愉景新城總站)
  • (美環街——自39A、39M、230轉乘)
  • 原有分站至旺角豉油街
  • 油麻地碧街
  • 加士居道
  • 佐敦吳松街
  • 佐敦炮台街
  • 西九龍站總站
往灣景花園:
  • 西九龍站總站
  • 佐敦道
  • 佐敦廟街
  • 九龍中央郵政局
  • 原有234X分站至祈德尊新邨
  • 大涌道福來邨
  • (美環街——可轉乘39A、39M、230)
  • (愉景新城總站)
  • 荃景圍天橋
  • 麗城花園三期
  • 灣景花園總站

建議全程收費維持$8.9,但取消原由荃灣建明街起$3.8分段收費

30
建議行車路線:大河道、青山公路返回原線至興芳路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、未命名道路、荔枝角道返回原線至青山公路、大河道

建議停站:
  • 荃灣西站總站
  • 荃灣大河道
  • 荃灣眾安街
  • 大窩口站
  • 原有分站至新都會廣場
  • 葵涌交匯處
  • 美孚站 (中途站停現30X、234X往九龍站位,特別班次停45、46往麗瑤站位)
  • 原有分站至大窩口站
  • 荃灣眾安街
  • 荃灣大河道
  • 荃灣西站總站

建議全程收費維持$6.4
荃灣大河道往美孚站$5.5
美孚站往荃灣西站還原$6.4
麗瑤往荃灣西站$4.9

39A
建議行車路線:原線至沙咀道、大河道、青山公路返回原線

建議停站:
  • 荃威花園總站
  • 原有分站至戴麟趾夫人診所
  • 荃灣富華街
  • 原有分站至荃灣港安醫院
  • 荃威花園總站

建議全程收費維持$4.3

30X
建議行車路線:
往黃埔花園:荃景圍、青山公路、大涌道、荃灣西站公共運輸交匯處、楊屋道、德士古道、荃灣路返回原線
往荃威花園:原線至紅磡南道、暢運道、漆咸道南返回加士居道原線至荃灣路、海興路、未命名道路、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道返回原線
預計單程平均行車里數變化不大

建議停站:
往黃埔花園:
  • 荃威花園總站
  • 原有分站至美環街
  • 大涌道福來邨
  • 祈德尊新邨
  • 荃灣西站
  • 楊屋道街市
  • 荃灣橫窩仔街
  • 美孚站
  • 原有分站至德民街
  • 黃埔花園總站

往荃威花園:
  • 黃埔花園總站
  • 紅樂道
  • 紅磡南道
  • 紅磡站
  • 拔萃女書院
  • 原有分站至美孚站
  • 荃灣西站
  • 荃灣大河道
  • 荃灣富華街
  • 原有分站至荃灣港安醫院
  • 荃威花園總站

建議全程收費維持$8.9
荃威花園往荃灣橫窩仔街$4.3*
美孚站往荃威花園$6.4
美孚站往黃埔花園$6.2
太子站往黃埔花園$5.1
荃灣西站往荃威花園$4.3
荃灣富華街往荃威花園$3.5

30A
建議行車路線:彌敦道、原30X路線至大涌道、青山公路、荃景圍、安賢街及荃景圍

建議停站:
  • 太子站
  • 原30X分站至祈德尊新邨
  • 大涌道福來邨
  • 美環街
  • 原30X分站至荃灣港安醫院
  • 荃威花園總站

建議全程收費跟隨30X的$8.9
美孚站往荃威花園$6.4

班次:太子站開07:50 (230蛇車)、08:20 (30X正字軌)

230X
建議行車路線:原線至葵涌道、荔枝角道返回西九龍走廊原線、原線至梳士巴利道、梳士巴利道下通道、梳士巴利道、紅磡繞道、仁勇街、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、德民街、德安街

建議停站:
  • 荃威花園總站
  • 原有分站至祈德尊新邨
  • 旺角鴉蘭街
  • 原有分站至尖沙咀中間道
  • 紅磡南道
  • 機利士南路
  • 觀音街
  • 德民街
  • 黃埔花園總站

建議全程收費維持$9.6,不停美孚站期間,取消美孚站往黃埔花園$6.2分段收費

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 樓主| Ricky403 發表於 2018-12-21 14:14 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Ricky403 於 2019-1-6 18:35 編輯

好處
  • 荃景圍有新的全日尖沙咀特快車
  • 荃景圍山腰、山腳均可考慮步行落山乘搭234X
  • 荃灣西約大部分時間來往佐敦、尖沙咀快20-30分鐘
  • 荃景圍、荃灣西約有日間快車經快速公路直達西九龍站
  • 30X減班、234X縮短,有助改善兩線營運狀況
  • 234X縮短後,部分時段班次加密
  • 解決230X、234P 0810開班次拖卡問題,大涌道早上繁忙時間往旺角以南變相多一班車
  • 230X往紅磡、黃埔行車時間更穩定,吸引力上升

壞處
  • 30X減班,荃景圍來往美孚至旺角等車時間延長,或需轉車,增加乘客不便
  • 30X減班,削弱荃灣富華街往荃威花園運力
  • 大涌道失去來往尖沙咀直達巴士服務
  • 234X九龍沿線往建明街站一帶,需要等候車時間較長的30X或落車多走幾步路
  • 34M上繁後段及非繁忙時間減班,麗城花園乘客需企234B出荃灣站,或排96B小巴

乘客出行方法的改變
  • 荃景圍及荃灣西約往西九龍站,來往佐敦、尖沙咀,甚至日間荃威花園來往麗城花園,可乘搭230
  • 大涌道來往尖沙咀,可經由荃灣西站改乘西鐵
  • 荃景圍來往美孚至油麻地,除選擇30X外可享用234X的轉乘優惠,甚至可乘搭234X後先行愉景新城
  • 荃灣市中心來往美孚至油麻地,只能選搭30X或荃灣線,來往佐敦、尖沙咀可改乘西鐵或荃灣線

不確定因素
  • 尖沙咀特快線有兩個可行定線1、2
    • 按260X路線至理工後轉入尖沙咀東總站
    • 停靠匯翔道後轉入柯士甸道,按280X路線至麼地道總站
      1覆蓋大觀感好
      2路程短車數需求少改動少,亦有吞併8P非繁忙時間服務並延長至海逸豪園空間
      如行車路線需達18公里才能收取約$10,則230只能選用路線2,總站海逸豪園,去程不經柯士甸道以南的廣東道,來回程均不深入尖沙咀東部

  • 荃景圍、荃灣西約往返深長荔,太子或旺角止步準快線前景
  • 彌敦道左轉亞皆老街、亞皆老街旺角街市分站車流有無辦法減少,或有無辦法再增加道路/巴士站容量 (已知1、1A、104撤走不太可行)
    • 改善30X/234X服務問題不一定要選擇開辦尖沙咀特快線230
      全日化早上繁忙時間特別班230X、234P,30X、234X相應縮短或再合併、改路亦是可行方案
      「旺角特快線」,相較「尖沙咀特快線」,受眾確會較多,但難度有所增加,而平均得益有所減少
    • 現在不建議後者原因之一是預視到做荃景圍、荃灣西約往返深長荔,或會客量不足,沒有能力提供足夠吸引的走線及班次
      荃景圍是否可以接受至少非繁忙時間原路出入荃灣西約?
    • 走西九龍走廊,本來並不比走長沙灣道快太多,只是晚上繁忙時間長沙灣道多車,較易塞車,西九龍走廊特快才顯著
      優勢最大的晚上繁忙時間,上西九龍走廊近乎必經之路亞皆老街、彌敦道亞皆老街交界現時趨近飽和,削弱了特快對佐敦及尖沙咀乘客吸引力

  • 234X沿線往荃灣市需求大小,以及能否接受由大涌道福來邨落車步行,穿過福來邨到路德圍一帶
    • 灣景花園方向直行大涌道左轉青山公路對荃灣西約及安育路更吸引多少?
    • 改停大涌道福來邨,香車街、滿樂大廈及福來邨永康樓都在合理距離內,只有路德圍、荃榮街一帶或會是輸家
    • 修訂灣景花園方向荃灣定線主要目的是減省車時,但客量有沒有可能通過拉上補下,最終不變?
    • 九巴會在乎建明街站落車的乘客?
  • 荃景圍是否仍然覺得30X很有用?
    • 因觀塘線延長至黃埔而削減30X班次,嚴重影響荃景圍利益,但不見議員有特別反應
    • 如用30X 1/3班次,換取「更有用」的230及半條234X,荃景圍取態會如何?
.
tonychow 發表於 2018-12-21 14:34 | 顯示全部樓層
本帖最後由 tonychow 於 2018-12-21 14:37 編輯

未認真諗,不過班次上想講少少。
重組完,荃景圍無咗條 30,34M 只係拉疏咗。
但係 230 作為西約荃景圍都有路線,我當用車係同時抽走兩區資源。
但 30X 同 234X/34X 班次就相差太遠了,感覺上依然係用車倒咗落西約。
依家 30X 11 部車,234X 12 部車,其實無理由班次差咁遠。當然我明 30X 仲有紅磡一帶要服務。
但當 234X 尖沙咀功能上已被 230 半取代時候,有無諗過 34X/234X 拉落黃埔,30X 西九龍站止步 (調轉角色)?

 樓主| Ricky403 發表於 2018-12-21 18:59 | 顯示全部樓層

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tonychow 發表於 2018-12-21 14:34
未認真諗,不過班次上想講少少。
重組完,荃景圍無咗條 30,34M 只係拉疏咗。
但係 230 作為西約荃景圍都有 ...

而家有個矛盾,就係30X用7輛正字軌開基本20分鐘一班,234X用10輛正字軌開基本15分鐘一班
如果要做到荃景圍同荃灣西約絕對公平係唔得
因為始終有一條要入黃埔 (除非有6F或H線食咗呢個位去),變咗到最後兩條線入荃灣只會疏車鬥疏車,連大涌道客都趕走埋
我嘅理念係相對公平,兩區大家各出差唔多車數,同時平衡番大涌道15分鐘一班出九龍線需要,所以234X擺西九龍站,減車減車時繼續開密,30X繼續黃埔,減車開疏,除咗上繁入荃灣、下繁出九龍要盡量夾夾開車時間避免長沙灣/祈德尊留後外,無需大搞所謂聯合班次
至於留唔留30,荃景圍可以再決定,但留嘅代價係30X要開全日30分鐘一班

我亦諗過黃埔用6F/H線拆掂,30X/234X一齊20開聯合班次,但咁樣就會變咗荃景圍只抽2-3輛車,荃灣西約要抽4-5輛車,都係好難平衡

34M減到15,個人認為已經接近極限,想再減或成條斬剩大兩味就要搞埋234A/B
但搞234A/B如果成功,西約尖沙咀特快可以改同深井拆,深井開收$10.8
荃景圍就可以改同楊屋道全日230X旺角特快,有冇足夠尖沙咀配額比230X另話

畢竟而家234X主、30X副個局勢已經好明顯,亦難以改變
所以我諗法係30X繼續執死雞,荃灣西住宅主要交比230同234X去做,基於部分荃景圍人比較難接受30X減得太勁,所以加番234X>39A/39M轉乘,可以喺大涌道福來邨落車後行番過美環街轉車上山 (當然應該更多人索性搭鐵,或荃景圍天橋落行上山)
而如果30同32H重組成功 (荃景圍攞到2輛車),咁30X個班次又未至於太差,當然唔差可能都會收到差,但係,要收車嘅話,無論重唔重組都會收㗎啦,其實唔關事
在我角度,與其再抱住一堆發霉線,不如盡早換條起碼都似番啲樣嘅230
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S3BL100 發表於 2018-12-21 21:11 | 顯示全部樓層
Ricky403 發表於 2018-12-21 18:59
而家有個矛盾,就係30X用7輛正字軌開基本20分鐘一班,234X用10輛正字軌開基本15分鐘一班
如果要做到荃景 ...

雖然如此,但係就算抽埋 30 車,30X 非繁基本班次都要做 30 分一班,得兩繁有 25

如果 30X 只做深長荔,或者有另一條線幫手做埋旺角又唔同,但去旺角都搞到 30 分一班,似乎太盡了…


fb.com/scientisthk2usa/
 樓主| Ricky403 發表於 2018-12-21 22:59 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2018-12-21 21:11
雖然如此,但係就算抽埋 30 車,30X 非繁基本班次都要做 30 分一班,得兩繁有 25

如果 30X 只做深長荔, ...

如果30同32H重組得到,30X可以攞走兩架蛇軌,做到日間單向20-23,逆向30
30直接縮短可以加一正或一蛇
但就算加一正,基本班次都係25而已,部分人角度睇分分鐘冇定點30好

問題係30X唔加資源嘅話,車就得7輛正+4輛蛇,加埋30最盡抽1正或2蛇,都係either 7輛正+6輛蛇或者8輛正+4輛蛇

234X縮短至西九龍站後,又基於要做番15分鐘一班,兩繁甚至要加開一班,點都要8輛正+3輛蛇,加34M嘅一正轉一蛇,只出到2輛正比230 (出埋尖沙咀配額補數囉)
230始終每日清晨至深夜都有車開,基本班次30都好,都要3輛以上正字軌,只用3輛正又好勉強,所以我用4輛正+3輛蛇砌個最密15,大部分單向有20
如果34M唔正轉蛇呢......咁都係得30直接縮短到先可能好睇啲
30 4+1 -- -1 0 -> 3+1
30X 7+4 -- 0 -4 -> 7+0
34M 2+1 -- -1 0 -> 1+1
34X/234X 10+2 -- -2 +1 -> 8+3
230 4+3
但7輛正而冇蛇車,都係做唔到基本20 (30X而家平均83分一單),如果230只用4輛正+2輛蛇就會到230唔夠車,朝早25分鐘一班都未必得

30X如果唔改而要令基本班次唔好跌落30,都幾難搞
本身就開緊20嘅線,除非有得縮短或空降,否則二拆三,跌到30,損失三分之一運力,都算合理結果
始終經過減車同正轉蛇,拆線最佳時機都過咗了

咁就回歸到「30X對荃景圍係咪好有用」嘅問題上面啦
如果唔太有用,咁開30分鐘一班,有多條230,兩睇啦,美孚至黃埔確實車係疏咗唔少 (如果留30唔加車),但去程西九龍站同埋佐敦尖沙咀尖東會由無變有,成個package睇,區區有車,不過班次比較肉酸,又未必真係好差;當然,我估到區會係會bargain用新資源做230,呢層就睇佢地做化啦,會唔會適當讓步,比如可能拎走30,天降一車
玩30X拆230X全日,配額問題,未必可以使尖沙咀由無變有,但至少唔加車7輛正+4輛蛇係拆唔到,夾硬拆會出現60分鐘班次
而只要有加車,我建議30X個班次都唔算特別垃圾,日間單向有20-23或25,係逆向非繁時減得比較犀利
夜間呢,無攝車30X而家實際係對開25,或至少一個方向開25,其實30分分鐘好睇少少
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HN745 發表於 2018-12-22 01:37 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 HN745 於 2018-12-22 01:45 編輯

話就話有條230 比真特快西約同埋荃威

但係天橋個站係西行 要乘客行天橋過對面先有得搭 觀感唔太好

雖然事實係落車方便左

同埋點解新234X咁奇怪2020先由灣景開頭班車 如果係咁不如34X 同234X 合返埋做同一條線就算


ATENU135 發表於 2018-12-22 08:22 | 顯示全部樓層
其實234X和30X係富華街都好多人落,未必能撒走
 樓主| Ricky403 發表於 2018-12-22 15:01 來自手機 | 顯示全部樓層
ATENU135 發表於 2018-12-22 08:22
其實234X和30X係富華街都好多人落,未必能撒走

所以問題就係,如果234X/34X只係喺大涌道福來邨有站,會有幾多去路德圍嘅客願意落咗車行番過去?
而我建議234X/34X唔兜力生,主要係為慳車,其次晚間吸番麗城客回流
 樓主| Ricky403 發表於 2018-12-22 15:23 來自手機 | 顯示全部樓層

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HN745 發表於 2018-12-22 01:37
話就話有條230 比真特快西約同埋荃威

但係天橋個站係西行 要乘客行天橋過對面先有得搭 觀感唔太好

荃景圍天橋站同主流入區/出區方向唔同位嘅問題,似乎無解,除非荃景圍原路出入
但後者好趕荃景圍客
其實而家A31P都係西行站上客,東行站落客,荃景圍天橋站上客如何?會唔會多數荃德/翠豐臺人情願走番去愉城叫兩飛?
但其實230比A31P有樣好就係麗城一期尾站,翠豐臺或荃德行過去,直路一條,冇紅綠燈,算係可以接受嘅步行距離,可以係過橋外另一選擇
而我相信如果翠豐臺/荃德要搭西鐵,都會過橋入工廠區,經半山街入柴灣角街,再經TML出海盛路,one mid town出面過馬路咁去,就算過橋後等230,都可以行少個工廠區,我諗未必話會即刻趕哂客走
回程停正哂聖堂同天橋北側個站,相信可以執番哂番黎

234X 2020頭車嗰度,其實係因為我將而家234X拆組兩組營運時段同路線
34X,唔入尖沙咀,有230嗰陣有車開
234X,入尖沙咀,無230嗰陣有車開
我認為咁樣比較方便易記,亦唔駛整11個「本班車經/不經尖沙咀」嘅牌,班客上車之後都唔需要問長問短,佢地煩之餘車長都煩
當然會唔會話而家冇230開嗰陣唔放線落尖沙咀,尖沙咀叫人搭西鐵呢,就可以再諗諗
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