[經歷分享/報告]
粉嶺公路轉車站早繁無人轉車
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非也。青沙長遠有得做,但粉轉永頽的機會頗大。
獅隧轉車站2.0就差不多
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不贊同科轉。因途經巴士路線太多、目的地重疊,反而拖累效率。
最有效的巴士轉車站仍然是城隧,路線各有特色,同時,客源不會集中某一條線。
其次是欖隧、老隧。
屯轉效率已很邊緣,不是很討好。
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本末倒置。華明圈是客倉,才會有特車。而且當年開277X本主打華明圈、其次是祥粉,聯和墟只不過是總站,用來泊車而已。
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巴士是彌補鐵路不足,而非同鐵路搶。如果為咗同鐵路搶客而淨係某一個點直出公路,呢d叫村巴,而非公共巴士。
如果講效率,最有效率是全部南行巴士由粉南/華明總站開(第一客倉、其二最近公路),北區其他地方用短途線接駁至粉轉即可。
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唔應該為咗個轉車站而搞到人地冇直接車搭囉
況且華明圈係277X主要客源嚟
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以上回應,是否可行?是否合適?
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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LN9267 發表於 2019-1-4 23:58
有北區區議員要求W3停在百和路加站及停粉嶺公路轉車站:
https://www.districtcouncils.gov.hk/north/doc/2 ...
理應唔只爭取經吧......
既然架車都已經大隻字寫得柯士甸吸其他客
都唔爭在整番齊粉嶺同青沙優惠啦
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