[經歷分享/報告]
粉嶺公路轉車站早繁無人轉車
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barking 發表於 2019-1-4 21:48
巴士是彌補鐵路不足，而非同鐵路搶。如果為咗同鐵路搶客而淨係某一個點直出公路，呢d叫村巴，而非公共巴 ...
香港邊個轉車站會某小區攬哂全部跨區綫㗎？
沙田荃葵青天水圍元朗屯門任何一區
就算唔係客倉
就算人口冇咁集中
都只是都有疏啲嘅車去到屯轉/欖隧/城隧
百和路客倉就要拎哂啲綫？
有邊區嘅人可以自私到咁？ |
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barking 發表於 2019-1-4 21:07
不贊同科轉。因途經巴士路線太多、目的地重疊，反而拖累效率。
最有效的巴士轉車站仍然是城隧，路線各有 ...
唔一定，其實有堆繁時線唔入已經得，最多入一兩班應酬下白石角居民已經夠 (九商，港島東線)。長沙灣 270B 旺角大角咀 72X九龍城 75X獨市，加埋白石角應該夠撐一個轉車站，煩在聯營線點做優惠姐。呢個做法仲有個好處就係可以唔駛特登為白石角開新線，順便擦邊做樟樹灘。位就大把嘅，至少白石角唔駛要兩個 PTI掛？
不過冇何家園就冇粉轉，呢樣先最煩。 |
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像A43 / 978 以前也不入欖轉，皆因已有重疊線及避免增加行車時間。但等車的人永遠眼紅，望着明明有車但合法飛站，最終件事升級，從此A43/978都要塞入欖轉。
所以，一係唔好起轉車站，一起咗，遲早全線塞入去。
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心態問題。
北區南行巴士線都因為百和路loop得以開辦/續命，例子如277X / 278X / 270A(B) / 73(A)。但九巴安排兜去上廣/聯和墟泊站，咁諗會唔會好d?
但偏安上廣呢個措施，近年有不少人質疑累全部線塞上雞旋，嚴重影響班次穩定。
如果要避開雞旋，就這大堆南行線，巴士再擺總站，你估九巴選擇馬會道(天平)，還是百和路(清河)？答案不言而喻。
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條條線塞雞旋的確好大問題
70K仲要一程塞兩次
但係上水區得上水廣場一個大總站
想將巴士線分散去其他上水總站都幾難
可能太平,清河各塞一條咁大把
清河邨總站有冇可能食埋隔離個停車場做大佢
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270AB應改清河總站，同273AB做轉乘。掃走條76K擺街
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翠麗天平一定反對架喎而家已經要搭270去上水轉車
270AB改清河總站就要搭70K
班次少d,車程耐d
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成日聽講，上水人郁d就搭MTR，反正都要轉車而MTR有位坐。
可想而知，條270非巴巴轉乘的重要角色。
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