如何優化沙田小區(六美/水泉澳/火炭)往返荃灣葵青區路線...

流星☆雨 發表於 2018-12-29 16:03
第一城憑咩左擁右抱先？
本身大涌橋路個站有埋40X/43X
繁時又有240X去到葵興

我覺得
大圍區就算要荃灣線都改左46P先啦，
何必一定要用47A改線呢

不過就算如你所願改左47A經大圍去荃灣，又或者有大圍去荃灣的巴士線
而大圍又要面對10-15分鐘一班特快去荃灣既小巴競爭
除非47A班次飛躍到46X水平，可以靠密取勝
(肯定要犠牲46X和47X囉，不過我相信你不介意，你是渴望六美有直車出荃灣但無視481B服務的乘客吧)
否則贏面不大吧

不過，如果47A真的以密取勝，到時就輪到田心顯徑區荔景居民要接受一條愈來愈疏的46X
真係多謝曬...

利申：顯徑居民

S3bl430 發表於 2018-12-29 21:11
我覺得
大圍區就算要荃灣線都改左46P先啦，
何必一定要用47A改線呢

46P本身入埋美松苑，就係以前大圍市區唔買帳先會縮入去專做六美
用46P改相對地會有呢個難題，而且46P又唔係全日線，咁同就咁開條RPP建議46S有咩分別…
用47A改，就唔行到最入面都可以


大圍有47A去荃灣之後，46X要減班唔出奇，
但46X減唔得多，始終47A唔會入顯田
就好似47X要抽車去開47A/B，葵盛都會出聲反對一樣
減46X/47X黎加密47A並唔係你想像中咁易，更加唔好提改線後47A/47X重疊程度大大下跌，無ground要47X再交車
反而擔心下85B/87B/88K/281M呢啲好過


至於481B，如果版友你有睇到我今日係F1貼既建議
就會見到建議定線係行左荃灣東，成個定線原因有幾樣野：
1. 幫48X/49X提速，補返大窩口
2. 製造機會代替38B食38A，又做埋海濱城隧線
3. 行荃灣東避開481B，令到新線較容易開得成，又可以做到以往唔係咁覆蓋到既荃灣東
4. 荃灣東、六美、水泉澳近年都有人口增長，行呢啲地區較容易爭取開辦新線

如果可以，其實想拉埋去西站，但西站同海濱一定要二選一，就惟有取海濱而捨西站

流星☆雨 發表於 2018-12-29 16:03
第一城憑咩左擁右抱先？
本身大涌橋路個站有埋40X/43X
繁時又有240X去到葵興

大圍至少衰三樣嘢：
一、住宅太多，早年嗰啲咩水上樂園同單車公園又無哂，工廠區又無石門咁有規模，非繁唔十分夠客
二、港鐵一個站就到九龍塘，非繁落葵涌美孚其實未必輸比巴士
三、有條 286X 喺度扯貓尾（我自己入大圍其實會先出美孚，再上饒宗頤轉 286X），新翠田心去青衣更加有 249X 唔使轉車

流星☆雨 發表於 2018-12-29 21:31

如果可以，其實想拉埋去西站，但西站同海濱一定要二選一，就惟有取海濱而捨西站

認真，海濱算老幾？又有 238M 轉乘，其實整條直線唔見得好著數。

而家只係九巴唔想做 38A，被迫搵辦法整條長線而又做得番嗰班客。俾貴好過無車呀（本人對九巴的看法詳見 #15）

其實理論上新區行城隧係無問題，因為荃葵同沙田都各自有一啲區份未有城隧服務：

青龍頭深井 搭 火炭
北葵涌 搭 水泉澳
海濱荃富街 搭 六美

關鐽只係車從何來
如果要抽車，或重組現有城隧線，改動太大好難得到整體支持
怕麻煩嘅，倒不如另起爐灶玩青沙，城隧線視乎載客率及毛利率削減班次
反正巴士公司玩開呢套收區會聲