98A特別班, 98C, 214P, 296C 重組建議
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214P 跟 214 寶達特車就可以, 正線直接可提速, 可計續服務安達臣, 但寶達總站沒位擺, 反建議提供不密班次短線
長線只停黃大仙轉車站一个站直接往來安達臣 > 彩虹 > 石硤尾/深水埗, 主線全日 30min 一班各停慢車
未必要加車同抽車做又不經官塘道, 好易過到運吉, 至於石硤尾出定大埔道出可地區再針
原因龍翔道已有其他路線可通安達臣(最近全日 290X, 290/290A 也可到達電梯塔, 另加原有 214 線)
同埋依家 98C 新車加速性能好左, 由熱狗時代的欽州街至秀暉樓站的車程 50 分鐘, 縮減到依家大約 35-45分鐘
跟 214 線相差無幾, 所以一定高速密班次佔優
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但問題係214依家非繁都頂閘，冇理由仲要抽車分「特快、各停」(而「特快」仲要唔落油塘/藍田.......)
如果加車而行，雙達止步而唔落油塘，肯定會惹黎強烈反對
(依家已經持續有聲音話，安達臣太多客，搞到藍油客回程上唔到)
但如果開條214P拉去康盛/翠林，做新線/特快線，
到時係安達臣ge客自己用對腳投214P，而唔上214，
到時214可以理所當然減班/抽車行214P，
而藍油客可以更易上車
缺點係：214P一定要加足車，如果唔係連舊98C客都會上唔到
而214P行安達臣+飛旺角，唔見得慢過現時98C，不過前提都係果句，要加足&開足車
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本帖最後由 ViviTse 於 2019-1-6 02:33 編輯
214做「各停」，214P做「特快」，去唔同目的地用，
而油藍可以更易上到214。
而214P可以解讀為「214，減石硤尾，同落油藍，改入將軍澳」或者「98C，減旺角，加安達臣，加雙彩」
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所以就話唔好再諗拎 98C 開刀, 再加上依家 214 不是同 98C 並行長沙灣道, 間接相當擾民
一來無辦法互搶安達臣客, 二來刪 98C 轉 214P 入 TKO 只是把客源搬過去另一條線, 但 214 又不加車怎可能一條做得晒呢, 樓主沒忽略美孚站?
最後秀暉樓同寶達選擇性沒車去太子/長沙灣道, 去美孚仲要全日沒車?! 預見 98C 全線必定有反對聲音
以我所知放工時間 214 頂閘飛石硤尾經常會有, 214/98C/296C 是但一條比人BAN 上不到 RPP, 呢個重組注定失敗收場
214P(X) 特快是全部到油塘(減少量班), 只有 214 各停不去藍田油塘雙達止步, 如掉轉慢車要入埋康翠寶坑, 加車必然錯不了
(估計一拆四 + 延長, 起碼最少加 10 台車) = 214, 214P, 93C, 295
小提示:
214 = 20部車
98C = 16部車
新建議各停同特快同時做到安達臣客, 佢地上不上特快我無法控制, 起碼班次不會減少, 不存在油藍客上不到車的問題
如二條 214(214P) 都留低, 不如要求九巴改多些單位數字班次
依家假期全日15 班班都企人, 仲不夠料加班?
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214/98C/296C 是但一條比人BAN 上不到 RPP, 呢個重組注定失敗收場
啱ge，我係考慮漏咗呢樣.........
咁睇黎方案可以分兩階段：
第一階段：拆295(康城-長沙灣，經觀塘道或觀塘繞道)* & 93C(寶林-長沙灣，經康盛花園&觀塘繞道)
* 我prefer 295行觀塘道，可以順便解決埋「98A行山路太兜，山下出觀塘半個鐘都搞唔掂」個問題，
但如果觀塘道車太多，咁行觀繞都一樣可以。如果295行觀塘道，則保留98S；行觀繞，則取消98S。
-- 第一階段ge變更，大致冇咩持分者會有明顯損失，所以相信九巴有心，必定唔難過。
第二階段：先再考慮同214重組 (98C/295只往旺角? 而214P往長沙灣?)
-- 第二階段涉及受眾較多，可作諮詢再決定
214P(X) 特快是全部到油塘(減少量班), 只有 214 各停不去藍田油塘雙達止步
呢樣反而難d實行啦，將荃線當初開果時話要兩條線(290同290A)都不知嘈咗幾耐，
當日厚德邨已經坐爆/梁潔華已經頂閘，最後一條都唔肯行隧道，
213D拆213A都搞咗成年...............
如果214食得晒d客，又獨市必定坐214的話，九巴點會無啦啦搞條214P出黎畀埋油藍呢~
仲難過214P做埋將軍澳wo
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其實首要係吸左班客番來，先重組........
例如98S現時兜到2046都仲喺寶林，
對康城來講，唔非寶林，全日與否都係冇意義。
咁不如先將98S全日+飛寶林，再諗停唔停觀塘/合併開214P啦 |
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啱ge，只不過係如果跟現時98S收費，肯定客量唔會高得去邊.........
康城出清半搭796C好過啦........ $7.9 VS $10.5 差天共地
而坑口就繼續搭地鐵/296C
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將荃線經將隧不順路, 就是太快客源太少, 最近全日的290X 一樣不經隧道, 最重點是不順路, 有不少塞車熱點, peakhour 停太多站速度又有隱憂, 換句話最多只有單繁/雙繁服務, 三條線都要上山吸客, 簡直是刮左九巴一大把, 去看看.
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1108469-1-1.html
行隧道的98S 是無助 98C/214 做山上分流, 安達臣區一直有聲音要求有全日官塘車, 214P 也可作落官塘牛頭角-郵輪碼頭替代方案, 同時一線多用, 可取代6P, 5R 及分流 93K, 98A 客源, 與其要比$10.5 搭仲慢過$7.9 的車, 根本寶達/興田/秀茂坪是不會有新長途客出到黎.
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若分兩階段重組，咁首階段拆98C/98S ge目標會係減少98C超負荷，(98C/98S同時服務康城、大小赤沙、坑口、寶林、翠林、康盛、馬游塘、寶達、秀茂坪多區)，分拆後可以減少過於迂迴之情況，亦確保尾站乘客能登車，而非為安達臣一帶作重組之用。
而如果第二階段重組後214P決定改上安秀道的話，咁安達明顯會快咗，不過呢個已經同98C(93C)無關，所以果個問題應該唔存在
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先禮後兵
98C/98S 好似有師兄話過縮去寶琳只慳到一部車, 只用 98C 資源做埋 98S 特快是沒可能成功重組, 98S 欠十五部車
個人直覺 98S 若飛埋寶琳, 九巴必定不減票價(呢二條縮寶林/不去美孚, 已不夠最高里數上限)
214P 預左安達臣(安秀道) 有份用
再者 295 車程本程不短, 用車量大, 經官塘道是慢, 大幅增加官塘道流量下必定過不到運吉
所以只剩 93C 有機會, 由於沒站表未能置評, 再仔細重新看一次 #1 建議, 發現 214P 有全新玩法.
期待樓主會再有新 SUGGESTION 出.
我自己都整左個 PLAN 出黎, 有時間再放上黎, 分二部份
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樓主