[問題]
91全日雙向不入ust, 換91M加班的可行性
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91來回入科大,似係想藉科大至九龍的乘客來增加客量。 |
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 ferrophile 於 2019-1-1 21:57 編輯
科大一路有借用三育書院hall位,近一兩年好似主要用黎安置冇on campus hall嘅non local學生。
所以來往科大至清水灣段嘅91客的確係少,但未至於冇人。
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本帖最後由 ricky 於 2019-1-1 23:16 編輯
平日返工時間91都坐到三分一至半滿,因為好多地盤師傅去清水灣沿途的地盤開工。
至於唔入科大,91可能仲死,連執科大的學生客都無埋。
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前荃葵青區居民
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反建議91M僅保留
少量班次經舊清出彩虹
咁用12米車令短車供應無咁
緊張,同樣車長人數又載多咗客。 |
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科大生要走入去上下洋租屋已經唔係乜嘢新聞,所以單睇"因為根本無人會由清水灣坐去ust"喱點就知唔可行。同埋91(以至三寶)都係近一兩年因爲小巴唔夠人所以先叫好番少少,尤其是大清係頹到連架返入去食飯嘅順風紅頂都冇埋。你入唔入去都好,佢係要坐91嘅就點都要坐,因爲91個情況點都都衰唔過104(唔係白田過條104) |
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公平d講,我姑且計你唔入總站去到龍蝦灣就掉頭,10分鐘如果喺日頭就算係電單車都有d勉強(我唔係搵架100cc跣你,我自問手車都算係進取,但10分鐘真係冇信心)
除非你朝早3點咁就冇得講
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因為由井欄樹至清水灣一段清水灣道, 沿線是低密度住宅, 一來沒有如圍村般的傳統原村民, 二來多年來沒有大型住宅發展項目, 住宅主要以獨立屋為主, 住戶非富則貴, 所以 UST 某程度上是客源之一, 只是往九龍方向, 科大南站 91 比 91M 的車費超過一元以上, 即使排長龍, 不少客情願等 91M 亦不上 91, 如果兩者出九龍分段車費一樣, 或 91 設立如 53, 64K 的雙向分段車費, 客量可能會有所增加! |
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