91全日雙向不入ust, 換91M加班的可行性

若要救91，記得曾有站友提議91直落坑口、將隧出觀塘，原91邵氏影城後的路線改為小巴做。

浸大小晴 發表於 2019-1-2 10:42
九巴而家唔夠司機, 在資源緊張情況下, 大把線減無可減, 就來暴動, 開線唔實際, 不如密食當三番算啦

你估 ...

要出旺角唔該轉27

eric278 發表於 2019-1-2 09:53
2018-2019年BRPP已建議91P抽一班車開辦291P，直達旺角亞皆老街
但至今未實施

如果九巴肯開291P全日，都可以搶到小部分紅van客，但埋單一定係蝕。

Phoenix 發表於 2019-1-2 10:44
若要救91，記得曾有站友提議91直落坑口、將隧出觀塘，原91邵氏影城後的路線改為小巴做。 ...

其實唔止一個板友提出過只係九巴未必有心機搞
兼執行上會有困難

一嚟唔可以再用貴車serve科大
(睇下九巴肯唔肯放手一個幾毫屎忽數)

二嚟有冇小巴肯接手做清水灣<>彩虹都係好大疑問
(可能用104去改, 成事機會大啲...反正依家都好大機會蝕錢)

三嚟103會唔會反對?
(雖然定線上103主力serve碼頭/工業區, 新91 serve觀塘道/ 轉乘)

若果三者都settle到的話
91做埋坑口<>觀塘呢段路, 有機會執多些少客
博到加密番些少都唔出奇

如果小巴唔肯做，九巴就繼續做，只不過係將舊線減為74A級數的班次，唔知全線用2架車夠唔夠？餘下掛牌就調去行坑口觀塘道特快91x，總站依然係鑽石山，咁就連坑口分段都唔駛畀。
91/91x運行1+2模式的聯合班次，最密15分鐘一班出入鑽石山/清水灣。
新綫仲可以停埋轉車站，相信有機會吸納到一些銀線灣以東，已放棄九巴30年的客人回歸。

一句講晒: 91M全日新清落山
日日坐住堆殘舊短慢吞吞行清水灣道, 咩客都比你趕走晒啦
91? 30分鐘一班算啦

明明就應該 Cut 91M 班次
開 91 特由科大 - 彩虹 , 用 12 米車新清落山
如果唔係 91 條數都唔會靚

最好就係將 91M 既部分責任比埋小巴同校巴做埋佢
剩係留返 91P 做單邊出市區
轉乘客用番 91/92/98A 系列

另一方面 92 拆 92X 做特快加價 , 比返轉乘佢做加快流動

MCMoore 發表於 2019-1-2 10:03
91M朝朝早都收車㗎啦，九點幾成日都出20分鐘一班

其實我覺得係惡化循環：
91M用舊車/馬力唔好 --> 上斜25KMH以下 --> 趕客 --> 坑口~科大客跳晒去11M + 坑口~彩虹客跳晒去11 --> 客量差 --> 收車/拉疏班次 --> 客量更差

講真，坑口/新舊兩清沿途，落彩虹/鑽石山做轉乘/落地底係做得過，
耐何除咗塞車問題之外，用車都係致命傷..........
如果次次都坑口~彩虹(唔塞車之下) 30-40分鐘都未必搞掂，莫講坑口客跳地底，
就連新舊兩清(大埔仔、井欄樹etc)都嚇到去晒等11啦