青衣去大馬路都有需求,
最好搞一條線係經屯門轉車站後停屯中,然後直去元朗廣場,總站放元朗站,咁就一條線滿足晒去屯門和元朗
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雖然係咁,但需求都係相對;荃葵來往何文田土瓜灣基本盤,點都應該都會比起青衣更大
我好耐之前已經提出過將條 41 分屍,一半車分俾青衣,
一半車(再視乎需要抽土瓜灣廢線)拎去拆 33A,
舊線變深水步/石硤尾往來大窩口循環,另加 33X
如心經新區、大連排、西廊、上海街油麻地(去程)/ 亞皆老街(回程)
經何文田落返九龍城碼頭,回程考慮直接行高山劇場一邊上何文田,避走紅磡圈
講到尾又係點做令客量增長最多同改善盤數既問題,
但 33X 呢條多功能半直通可以做埋新區旺角特快、每位由 $6.4 變 $8.9,
又滿足埋佢地有車出土瓜灣紅磡既願望,同時滿足九龍城區議會願望,一舉幾得
當然而家個局,應該要 241X 加班同加回程作配合;
同時要留意下 45 九巴建議會唔會加班,可以知道佢地同議會對何文田深長荔一段既底線
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fb.com/scientisthk2usa/
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如果 42A 不變,再睇返估計 43C 可能想做旺角大角咀特快 (?),
可以直接拎 43C 資源、略減 42A 班次,將全日化後 242X 改路
去程上三幹,跟 241X 落一落奧運站,然後連翔道直出九龍站,經柯士甸道下通道轉出廣東道,梳士巴利道直去紅磡站
回程就彌敦道掃到旺角,跟 41A 上三幹,我估計回程拉旺角客 $6.8 變 $8.9 應該易過去程
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Edward_Chan 發表於 2019-1-4 00:34
成條涌美路唔做 ? 康富樓同康順樓算係43B 243M客倉 就算職安健係西南體育館開左之後都多左人上車 老九根 ...
Sor係想寫243m行完涌美路就先上青衣大橋 |
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本帖最後由 10598C 於 2019-1-4 03:03 編輯
S3BL100 發表於 2019-1-4 01:26
如果 42A 不變,再睇返估計 43C 可能想做旺角大角咀特快 (?),
可以直接拎 43C 資源、略減 42A 班次,將全 ...
未諗住cater大角咀呢個位...
同埋一旦43C真係搞得成旺角特快,242X就算淨兜大角咀都唔得
但如果真係要搞呢個位,如果行西廊去到旺角,行上海街轉亞皆老街落連翔道,經九龍公園徑去尖沙咀 (say泊漢口道),回程掃到旺角大角咀上橋
咁42A就肯定要減班,肯定有一定阻力
但如果唔駛搞大角咀、旺角特快,用最少資源做青衣南至尖沙咀都係另一個出路,隨時四五部車搞掂,而42A隨時唔駛點減班
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053h4 發表於 2019-1-4 00:03
先唔好講好唔好客,開足車並準時有車,同收車脫班班次不穩相比,前者先係居民需要服務
而家九巴係唔係可以 ...
45加到20分一班咪解決左問題lor |
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s3n370 發表於 2019-1-3 23:06
快2-3分鐘係真實行車時間,定係用九巴網頁提供0既行車時間對減?
個人年中總會有幾次朝早過何文田,
本人觀察時間,241X通常要0748打後先到何文田,而41 0645長青開出班次 0735 已到,只較241X慢2分鐘 |
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conradclh 發表於 2019-1-4 02:00
Sor係想寫243m行完涌美路就先上青衣大橋
青衣島內的流水唔需要理?
根本這組線所牽涉的乘客太多,要改都唔係唔容易。 |
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leo_ku 發表於 2019-1-4 06:37
45加到20分一班咪解決左問題lor
我睇唔出九巴會咁做。 |
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下? E21A 全日大部份時間開 20 分鐘一班,45 開 30 分鐘一班,一個鐘五班車都未夠?
與其留 41 ,不如要佢加密番 45 好過啦..
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