根據其他帖嘅討論
如果純為通勤人潮
係應該設一條大埔墟站/
白石角/科學園/大學站嘅
巴士線,如果加站為最繁忙
嘅兩三小時效益唔太高,因為
又唔可以因此而廢除大學站,
兩個站相距太近了。
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本帖最後由 groom1002 於 2019-1-4 10:37 編輯
本來計劃過東鐵增建科學園站,即白石角站,問題係科學園站人口不足,且與大學站相距好近,合併科學園站與大學站,由新站負責中大/科學園係好選擇 |
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仲可以解決埋大學站
弧度問題,但變咗中文
大學嘅客行遠咗,仲有
要唔要個巴士站好呢……
所以白石角站出現嘅機會好低 |
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當時批白石角樓盤高度太低,而家堆樓又唔高但又密質質,但又冇咩配套。連巴士都冇幾條。 |
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kitarolo 發表於 2019-1-4 12:06
仲可以解決埋大學站
弧度問題,但變咗中文
大學嘅客行遠咗,仲有
可以成組配套搬過去新站 |
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kitarolo 發表於 2019-1-4 10:24
根據其他帖嘅討論
如果純為通勤人潮
係應該設一條大埔墟站/
大學站仲有馬鞍山轉車功能，唔可以取消，加站疏導返放工人潮係可行 (如果話太近，所有馬鐵站都近過大學/科學園咪照起) |
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284 發表於 2019-1-4 21:02
大學站仲有馬鞍山轉車功能，唔可以取消，加站疏導返放工人潮係可行 (如果話太近，所有馬鐵站都近過大學/ ...
大學站將來仲要服務污水處理廠搬遷後嘅發展區，如果馬料水填海落實就更加多地方需要接駁，大學站根本唔可能取消。
至於加站就取決於白石角個堆盤起好之後有幾多通勤人流，如果另一面中大39區會有更多教學設施，再分流科學園內返工人流，應該能夠支持到。
屆時大學站就可以定位做馬鞍山、馬料水一帶接駁，中大崇基加本部校園接駁，同科學園南部返放工接駁。白石角站就可以做中大逸夫、新亞、聯合、部份本部同39區校園接駁，教大運動場，白石角住宅區同科學園北部返放工接駁。 |
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其實如果加站響科學園同天賦海灣中間嗰個位對入去嘅位置，新站同大學站嘅距離係同沙田與大圍相距不遠。我又睇唔到個困難響邊 |
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如果該區真係有重鐵級數嘅交通需求，而現實上又只得一條駁腳線，咁條駁腳線應該好似當年85K咁一分鐘一班都搞唔掂
科學園通勤需求出現樽頸，某程度上係大學站交通交匯處同周邊道路飽和所致，做啲改善工程已經可以。成個白石角區交通需求根本唔係真係咁大，只係有政棍攞啅頭做場show而已 |
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