其實係，只不過 171 係城巴，而 104 905 係新巴，怕推行唔到，但 104 旺角轉 905 應比較易搞
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如果905縮短為荔枝角至中環，914同時縮短為中環至欽洲街，
開條荔枝角、美孚、海麗、富昌直出西隧去金鐘、灣仔、銅鑼灣既線好過，
兩條線車程都咁長，上環、西環又多客，
二拆三都肯定夠客夠車，更唔需要擔心唔同公司既問題。 |
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905連金鐘都唔做...
金鐘來往長沙灣道得返貴50%既鐵,又迫繁時唔知要等幾多班車先上到
灣仔/灣北都叫做有船轉2/6既選擇
其實904可唔可以食哂成個西區,加返密班次改善客量
然後free返條905出黎開返105
新105我建議擺林士街,來回跟115
搶返中環金鐘灣仔往返深長荔客,再夾埋灣仔南去旺角客
12-15/20分鐘一班應該都有得做
始終104係去唔到長沙灣道沿線 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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我返工返灣仔(近灣仔電腦城)，有時放工都會坐905/去下西九龍，
對灣仔/金鐘客講，905真係好慢(不塞車時約60分鐘到深水埗)，所以通常到中上環先開始多客
下繁同晚上灣仔點都有約10個或以上乘客搭905(果時905灣仔10-15分鐘才有一班)，又唔係話冇需求，我覺得佢地主要去大角咀
對我來說，如果灣仔站要坐巴士過深水埗，計行程時間，通常行去鵝頸橋搭112/171同直接搭914差唔多，最慢係905，
搭船看似快，但對於在灣仔市返工的我，單係由公司行去碼頭，再等船搭船，已經要用半小時時間，再計埋轉乘搭2/6，
所需時間同一程905分別不大
另外，914下繁大部份情況下到修頓球場已經坐滿窗口位，914在銅鑼灣/灣仔係有一定客量，加上本身唔密，我覺得縮914的意義不大 |
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錯字連篇
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kmb71k 發表於 2019-1-5 20:05
我諗你搵日去軒尼詩道睇一次灣仔同金鐘有幾多人搭905返荔枝角
又或者你搵日去中環或金鐘睇下905往灣仔方 ...
905往灣仔北方向，大部份乘客會喺中環落晒車，不過往荔枝角方向，的確有唔少人喺軒尼詩道同金鐘道上車。 |
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親
905灣仔北喺會展最近個站一係灣仔碼頭對出
但果度一來隔涉
二來搭船過去尖沙咀轉鐵轉船都快過搭905
另外一係就要行天橋行到去電腦城果頭
不過行得天橋過去電腦城果頭
行多少少已經可以落地底搭地鐵
所以灣仔區搭905返九龍既客根本唔多
而金鐘更加唔駛講
金鐘站搭地鐵下一站已經係尖沙咀站
所以仲同你搭905？
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以上回應，是否可行？是否合適？
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905同914港島走線唔同
一條經埋西環過西隧
一條去到上環做埋皇后街就直接過西隧
如果914縮到中環就過火咗
單靠中上環根本撐唔起條914
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咁我好多時喺德輔道中見到905返荔枝角
車上既客真係唔太多
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得巴膠拎某段時間地鐵金鐘站上唔到車做例子FF啫
就算收工時間，金鐘咪最多等幾班車
想再快啲，金鐘站仲可以搭去中環站坐倒頭車
人地等幾班車再去埋旺角，你架905都未知有車到未
就算上咗車，畀盡你最快咪去到西環，連西隧口都未到
其實咁多年905啲客都集中在 中上西環 (其實連中環都唔多)
灣北一係搭船一係104(九龍方向)
中環-金鐘-灣仔站更加唔使講
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