新光去柴灣地鐵站計, 巴士按106長線唔係太多上落的話, 其實都只係35-40分鐘, 而如果轉乘8X/19, 唔洗等都話, 要等車的話根本相差唔遠
所以中環灣仔繞道開左後, 所謂荃灣-東區線, 糖水道落橋入柴小唔係壞事, 如果要快可以自己做轉乘
而A12其實西區上車客已經大跌, 要去西區就上18X, A12應該飛埋西區
另開新線做中環-灣仔北-北角-太古城-杏花村
今日星期四, 理論上係全星期最少旅客, 加上有直巴, 但A11 依然可以爆車出大橋, 可見本身港島機場巴士就應利用大橋呢個機會大幅加強服務 |
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053h4 發表於 2019-1-10 13:53
新光去柴灣地鐵站計, 巴士按106長線唔係太多上落的話, 其實都只係35-40分鐘, 而如果轉乘8X/19, 唔洗等都話, ...
你查下港鐵北角站去柴灣站車程多久，先至好講106 35至40分車程唔耐先好提la.
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 你咪坐地鐵LOR, 無人阻你GA
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053h4 發表於 2019-1-10 13:53
新光去柴灣地鐵站計, 巴士按106長線唔係太多上落的話, 其實都只係35-40分鐘, 而如果轉乘8X/19, 唔洗等都話, ...
一個方法比另一個方法快一點不等於另一個方法的速度可接受
35-40分鐘從柴小去到新光(其實這個時間還低估了吧)，如果中環轉乘的話分分鐘已經行緊西九龍公路(已經計埋轉乘時間)，或者轉東涌線都可能到咗奧運/荔景左右的位置，巴士服務的時間沒有競爭力
當然，即使是這樣，應該還能吸引到一班不那麼在意時間而只想坐巴士一程過的乘客，但這樣是不是足夠的原因去延長路線呢？
個人觀點的話，還不如暫時留白，往後再探討其他服務的可能性
但是，如果說是從招標線新增資源的角度出發的話，那就當然應該拉得越長越好用來增加新投入的資源以方便日後想幹什麼也好 |
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回程不如考慮吓好似934A回程咁, 荃灣荃富街頭站, 眾安街, 建明街可能會仲多d客.
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由西隧口去繞道做計唔洗10分鐘, 既然東區-荃灣玩到要招標, 當然係一炮過全日再入柴小
柴小去中環轉車有個問題, 就係要等多次車重未必有位坐, 而行繞道去西隧口到柴小, 估計車程都係50分鐘左右, 塞車機會唔大, 重點會落中環轉? |
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qunow 發表於 2019-1-10 15:33
一個方法比另一個方法快一點不等於另一個方法的速度可接受
35-40分鐘從柴小去到新光(其實這個時間還低估 ...
你講得啱, 宜家淨係話招標條線點行都未知.
另外, 個人希望102 都拉埋去柴小因爲柴小冇車去荔枝角同美孚. |
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chrisyy4563 發表於 2019-1-10 16:38
回程不如考慮吓好似934A回程咁, 荃灣荃富街頭站, 眾安街, 建明街可能會仲多d客.
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咁就做唔番荃灣廣場吉之島嗰帶
要做荃灣東其實可以考慮德士古道入楊屋道，再經大河道上番青山公路，咁行相對平衡覆蓋、時間同觀感
不過30X/230X縮緊皮，除非同時搞埋33A，否則都幾難做番大喎 |
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F428Z 發表於 2019-1-10 20:45
你講得啱, 宜家淨係話招標條線點行都未知.
另外, 個人希望102 都拉埋去柴小因爲柴小冇車去荔枝角同美孚. ...
118特班算啦，整到東區多條106好好玩咩 |
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leungky0528 發表於 2019-1-11 00:51
118特班算啦，整到東區多條106好好玩咩
再進取D講
直接引入隧道巴補差價轉乘好過啦 |
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