馬坑繁忙時間編定恐怖聯合到站班次

marcolam205 發表於 2019-1-6 01:24
作為該區居民
覺得有4樣嘢要做嘅
1. 6／6X全天候入馬坑做日間10分鐘一班聯合，夜晚過咗1930我話鬼知你收6X ...

其實既然新城一家親
有幾樣野好合理要做既

1. 6/6x/66 合併

10 年前就話城巴無低地台車姐，而家已經有
6x 大部分時間慢過 6 去到赤柱

66 留在世上既意思得番比 6 仔上下繁可以用赤柱峽道直出
純粹開 66 屈錢但都係蝕，不如送埋比 6 好過
上下繁加密 6A 雙向班次，6/6A/73 互轉
反而 6 因爲歷史留低既 $7.3 分段都係時候要cut 埋佢

但大時大節應該開返超特快既 262 搶 260 生意就真

2. 63
年年蝕住做，比 40 一早打到殘
倒不如早早了結左佢
6 轉 10/41A 就算
反而 65 都仲有機會放手一搏改七日日中服務

天空之神 發表於 2019-1-6 23:44
其實既然新城一家親
有幾樣野好合理要做既

你個point有保留嘅
63／66仲有存在價值
點解呢
首先，雖然話要有全日香隧線（唔係1930收呀，2230北角尾車係基本），但香隧係每日都有接近一半嘅時間係拉晒手掣，係南港島線通車後嘅情況係無改善過，始終紅隧對香隧嘅影響實在太大。
呢個時候，63就派上用場
至於66，因為6號要孭埋成個黃泥涌峽加淺水灣半山，所以真正能夠係灣仔以前上到嘅赤柱居民係少之又少，6X又因為香隧問題，所以66呢個時候就係掠水嘅清客神器
仲有，因為基本上而家嘅6號係服務緊成個黃泥涌峽加淺水灣半山，每每返放工時間6／63／66全部可以靠呢個位頂閘，唔可以一次過收檔
所以63／66要留早繁北行+放學時間至下繁雙向，唔係6號加到5分鐘一班都唔掂
而6號要做嘅，係將而家嘅走線改為得返峽道直出同埋經舂坎角，唔係而家日間非繁嘅四不像
當日個議員仲要代表監獄區反對6號入馬坑，話行車時間增加10－30分不等（該煨，明明監獄同馬坑同一個選區）
只係非繁入馬坑加舂坎角，夠晒。

同意你果個上下繁6A加密
同埋峽道非繁一條260夠晒
73要留，全日馬坑係必不可失

marcolam205 發表於 2019-1-7 00:33
你個point有保留嘅
63／66仲有存在價值
點解呢

但係260唔係普通線，如果淨係留260喺上面搞到要加分段嘅話會唔會影響到條線嘅功能？

miklcct 發表於 2019-1-7 17:19
但係260唔係普通線，如果淨係留260喺上面搞到要加分段嘅話會唔會影響到條線嘅功能？
...

上面根本就無常住人士/ 通勤需求，除左學校果班以外
行山果班根本唔care ，好日都唔用下條線

至於 73 ，既然下面有條幫唔到手既 52 就算啦
應該做密去接駁南港線，或者索性縮上石排灣
再同 48 及一系列路線重組轉乘

260 平日有淺水灣雙向分段，對深水灣客影響唔大
因為未有 6x 之前都係靠 6A 260 去

天空之神 發表於 2019-1-7 23:07
上面根本就無常住人士/ 通勤需求，除左學校果班以外
行山果班根本唔care ，好日都唔用下條線

260無赤柱峽往淺水灣／海洋公園分段；如果抽走哂6同73，搞到要加分段俾短途客塞爆部車（尤其係上面打爆部車去地鐵站，然後落半車過香隧）咁就唔理想。
至於我喺F版開咗篇建議，就希望將73縮到海洋公園，不過同時陰乾條線，加分段俾973做正宗流水線算啦。

睇返2004年前，當時6A係每日日間服務，週末同6X聯合班次，6X只係輔助6A；而家嘅6X其實係取代咗當年6A嘅隧道巴功能。

miklcct 發表於 2019-1-8 10:21
260無赤柱峽往淺水灣／海洋公園分段；如果抽走哂6同73，搞到要加分段俾短途客塞爆部車（尤其係上面打爆部 ...

都係果句
赤柱峽啲站真係好日都冇人上
係放工時間啲保安地盤架咋
唔需要太過緊張260係峽道加價
反正住得係果度一係有車一係唔介意比多幾蚊
如果堅持要為一啲咁細嘅需求而去拖後腳
咁你絕對唔係做緊一個有效率嘅嘢

仲有用973呢條長途去做香港仔流水同106呢個咁本末倒置嘅case有咩分別
用居民嘅身份同你講 赤柱去南區區內唔係淨係去海洋公園轉鐵咁膚淺
有買餸有返學有轉車有休閒
需求唔係細
冇可能咁本末倒置

雖然山頂去深圳死都要搭B1都睇得出你諗野幾固執架啦

miklcct 發表於 2019-1-8 10:21
260無赤柱峽往淺水灣／海洋公園分段；如果抽走哂6同73，搞到要加分段俾短途客塞爆部車（尤其係上面打爆部 ...

你開文喺度 care 馬坑，仲以為你會唔理赤柱峽道 / 佳美道以北嗰段赤柱村道

不過呢，邊有嘢咁兩全其美架