053h4 發表於 2019-1-20 16:23
你認同有特別需求可以行快線(實際上劃晒雙白),我答你,係。
營業車佔路面交通流量唔細比例,點解唔可以 ...
因為有一定比例就可以犧牲駕駛安全而放寬係咩道理呢 |
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香港仔隧道咁耐以來就無出過安全問題。隧道劃晒雙白有較低的車速限制下,安全系數遠高過香港仔隧道就真。
香港仔隧道咁成熟經驗安全地做左咁多年唔講下點做到?
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053h4 發表於 2019-1-20 20:35
香港仔隧道咁耐以來就無出過安全問題。隧道劃晒雙白有較低的車速限制下,安全系數遠高過香港仔隧道就真。 ...
可否舉出香港仔隧道實施快線容許重型車輛使用時間
同不實行時嘅意外數字嗎?唔駛多,就俾返前2010年起嘅數字先。
間封同塞車個陣車速同繞道限速又差幾多呢?再假設司機反應時間一樣,比較返重型車於不同車速需要嘅剎車距離要幾多先啦⋯⋯真係膠都費事俾 |
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053h4 發表於 2019-1-20 20:47
https://www.td.gov.hk/mini_site/ ... n4/section4_18.html
你下次派膠前,google下你想要的數字網上有 ...
我講緊容許重型車同巴士使用快線同無使用時嘅意外數字比較喎,年報有提咩?只係憑感覺就覺得重型車行快線安全所以要放寬,膠個位係唔係你先呢?
快線/最右線不准重型車使用,放諸世界各國嘅交通規則都係咁樣設定,就係因為重型車、巴士盲點範圍大,加減速亦無細車咁靈活同靈敏。香港仔隧道北行俾咁做原因係乜你自己都心知肚明,焉能用特殊例子同中環及灣仔繞道比較? |
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運輸署年報有資料,網上有得download再前十年數字ga
我用電話無外掛開唔到,唔代表網上唔會輕易得到lor
根本意外同交通流量關係更大。同重型車係咪行快線有關。
如果重型車係快線相撞,以貨車動能有人受傷的機會更高,事實係咪咁?
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當年應該維園入口起成y字型, 左邊入慢線右邊入快線,
反正維園地底你想點起都得
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