慈雲山巴士交通的困局

GW5878 發表於 2019-1-9 09:26
係將軍澳，「山上客搵山下線做」係 HKITALK 部分站友角度係理所當然既事，同時間又唔覺得有問題，仲話嫌 ...

唔好下下都拉埋將軍澳黎講

不過正如你所講, 冇人覺得有問題
因為除左3B之外架架都唔少客
所以冇人想改線, 只係想新增線
不過資源得咁多, 所以咁多年都冇變過唔係無原因

MB5 發表於 2019-1-9 13:01
不介意用3B換取其他線全日甚至改善服務,因為3B已經無藥可救, 怎麼改也沒有用
另外,憑什麼就說3M是最受歡迎 ...

以前免費轉車, E+ 1毫子轉車
你自己去彩虹睇下有幾吸引啦
就係3D黎都郁唔到3M條龍

MB5 發表於 2019-1-9 13:01
不介意用3B換取其他線全日甚至改善服務,因為3B已經無藥可救, 怎麼改也沒有用
另外,憑什麼就說3M是最受歡迎 ...

擺明只係想用3B換205M全日
鑽石山轉綠色綫又得轉啡色綫亦得
其他根本唔想做亦唔去諗

S3BL100 發表於 2019-1-8 23:53
雖然係咁，但當年巿區未係太塞車既年代，慈雲山出旺區
的確有比起今日 2F 3C 5C 更快既行法

其實慈雲山喺九龍入面都算係一個凹咗入去的位，如果開線入新界，首先要做頭站，其次覆蓋範圍會好細。
我會將新西同新東分開。九龍特快基本上已經成型 (例如 2F 特班)，所以唔討論住。
新東容易處理少少，因為大老山轉乘計劃處理得好，有足夠高使用率，所以可以開接駁線。況且依家大老山無車落慈雲山，用做加強轉乘網絡都可以。
屯碼線通咗之後最易死果條大老山線望落應該係 80X。反正依家覆蓋率都不足，不如直接取消，原有沙乙博乘客就搭鐵算數。補償方案就用 83X 拉落山，叫做有得一程過，雖然都兜幾遠下。
281M 到時應該摺得，新田圍條坑可以開一條新線，用 282 走線入沙市，跟 88 上大老山，過隧道之後就直落慈雲山。唯一問題係唔知沙乙博收唔收貨。
新西個情況就難搞少少。去新西得三條主要幹道可以行，一係就好似 E23 咁大兜路，呢樣應該最唔受歡迎。一係就飛橋出旺角，然後西廊走人，但又可能會陰乾油尖旺快線，而且旺角都會塞車。於是就得返龍翔道走人，一係跟 40，一係跟 E22。前者係最正路走線，速度上亦有優勢，不過只會做到黃大仙同慈雲山，夠唔夠客都係問題。後者經九龍塘樂富，又係一堆雞肋位，同堆觀感唔好。
更重要果點係，新界西總站唔知放喺邊度好。就算放喺荃葵任何一區，其實對於荃葵出東九居民，條線去唔到彩虹以東都係到喉唔到肺。一係就直入屯門或者大西北，有轉車站頂住可能會好少少，不過人地一程西鐵到鑽石山，而且又唔知會唔會變咗 61X 翻版。基於一個小區域通常只有一條東九線，對新西來講食咗呢條線即係代表放棄真。東九線，唔着數。

ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-9 16:30
擺明只係想用3B換205M全日
鑽石山轉綠色綫又得轉啡色綫亦得
其他根本唔想做亦唔去諗

咁講真205M有用過3B好多.

其實作為一個慈雲山人
真係覺得慈雲山嘅交通係一個死局
去到而家 真正深入慈雲山做中途站嘅
其實只係得一架搶錢嘅224R
要其他線兜上嚟又極度唔順路

講起慈雲山去新東大老山隧道嘅車
呢個亦都係唔錯嘅提議
前排有版友提議286M沙中線通車拉上慈雲山
亦都係唔錯嘅提議
亦都應該會少一班人係彩虹總站轉3M

霧燈豪.HT6962 發表於 2019-1-9 18:34
其實作為一個慈雲山人
真係覺得慈雲山嘅交通係一個死局
去到而家 真正深入慈雲山做中途站嘅

甚至286M可以考慮參考224R走線兜慈雲山繼續做循環？

可以拉上慈雲山嘅線中，可行性最高都算係286M. 至少方便咗慈雲山去成個新界東。額外資源唔多。大隧免咗隧道費，條線營運成本低咗無蝕得咁甘