GZ4031 發表於 2019-1-16 11:33
其實呢, 依家晚晚尖咀總站最霸道果條都係叫41A
可以夠膽死4部車響總站
然後開15分一班
長安總站都長期擺3部41A
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GZ4031 發表於 2019-1-16 11:33
其實呢, 依家晚晚尖咀總站最霸道果條都係叫41A
可以夠膽死4部車響總站
然後開15分一班
對卡佬黎講優差 下下抖30-45分鐘先開工 |
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一定係賺開支黎講, 用少一部車, 仲要行車時間短左, 脫班少左好多, 仲要唔洗咁多柯打車頂住
收入黎講, 位位多1-2蚊 (比以前6個4...), 人又多左, 一定係高收入左, 同類既8個9線有條234X 同30X, 當如大家客量相當既時候, 呢兩條行車都長好多, 所以其實就算係唔想做都應該唔做呢兩條先 (30X本身都死死下)
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問題最火既係你有資源, 休息時間長到咁, 都仲唔加班
你只要維持現有咁既車量, 執密多一兩班, 已經可以吸哂旺角西既客番黎
10分一班入新界, 夜晚黎講大有線在
你要做, 一定有人搭
最高峰時期上個月係出現過站長放7分一班, 個師姐順燈追到2分一班, 果班車都要企人走, 前車唔使問一定頂閘飛緊, 唔係唔會追唔到佢
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GZ4031 發表於 2019-1-16 18:51
問題最火既係你有資源, 休息時間長到咁, 都仲唔加班
你只要維持現有咁既車量, 執密多一兩班, 已經可以吸 ...
其實好多站長少做少錯，唔做唔錯。
當日若幸運地有加班車資源，費事影響正班車師傅時間，通常求其插在兩班車中間開出就算，即是0分，7分，15分，30分咁樣。
肯執到0分，10分，20分，30分一班咁開既人少之又少， 但其實咁樣先能夠平均客量做到最多乘客。
至於41A休息時間過多，都唔係今時今日既事。
與青衣站的68E一樣，有接近半小時休息(起碼)，假如路面交通狀況正常。 |
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以前有一輪成日坐22:00前後果一兩班車返青衣，通常都係尖沙咀上車，但部車經常豉油街就爆哂，最瘋癲係試過有一次喺中央郵政局就頂閘，旺角街市排左成40人，估計前面班車都飛咗個站
根本41A全日都有好大空間加班，非繁忙時間絕對有條件執返上15，如今嘅客量亦都證明左當初九記將41A改快後減嘅幾次班決定係錯誤嘅
之前一兩年九巴都係冇心做41A，依家就慢慢開始做好咗，成日下晝都會見到有加班車攝兩個正常班次開出
最後一個問題就係41A真係太多時間行，搞到班師傅成日都碌車
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Edward_Chan 發表於 2019-1-16 14:38
對卡佬黎講優差 下下抖30-45分鐘先開工
照睇青衣區應該都係41A和68E休息時間特別長，好多時一單都有半個鐘。短途路線就勞改，其他長途路線都無咁爽。
唔知係咪怕彌敦道塞車，所以行車時間預到好鬆。 |
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arfung 發表於 2019-1-16 19:07
其實好多站長少做少錯，唔做唔錯。
當日若幸運地有加班車資源，費事影響正班車師傅時間，通常求其插在兩 ...
識一個卡佬話41返到長青可以抖40分鐘 |
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ATENU364TC196 發表於 2019-1-16 19:10
以前有一輪成日坐22:00前後果一兩班車返青衣，通常都係尖沙咀上車，但部車經常豉油街就爆哂，最瘋癲係試 ...
下午d加班車作用不大，通常都3點零4點開出去尖沙咀， 又係求其插在兩班中間，唔識得調節做十五分。
放工時候五點幾六點幾班41A大機會頂閘上橋，但依舊維持二十分一班出尖咀。
晚上回程青衣有幾爆大家都熱烈討論中，我暫無其他補充。不過都認同兩個位，第一班次太疏經常油麻地後留後，第二行車時間過於寬鬆，車停多過行，浪費資源。
其實晚上尖沙咀旺角比深長荔人多，或許可以參考268x/68x組合，調節一下41A/44的班次，迎合乘客需求。 |
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送完佢去豉油街個站等車
樓主
