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講開又講 259c點解唔肯飛走美孚? 而又有人會喺美孚上259C?(不論現在或259b九龍站雙向時期) 如果美孚咁多客要特快去旺尖 點解堆線剩番呢條先落美孚? 仲要再被減班都冇人嘈? 如果堆客根本唔係美孚”真正”起步既話 我諗發展美孚轉車站仲開心 所有經美孚轉車站既路線旺角/深水埗搵總站止步，剩番6號同6x就得 (與通宵n260,n269,n237美孚止診概念類似，然後有n241,n122,特快n368俾大家轉) 或者自己做好區內一條特快去旺角既線算啦(例 屯門63x,元天268x,上葵36x,青衣41a,43c(proposed),241x(proposed),等等等等) |
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問題係，唔係每區都有條件拆旺角特快
某啲位由個位數拆條15-30分鐘一班旺角特快，結果一係地區要求慢線繼續到西九龍站，一係油旺佐趕唔少人落駁腳+鐵
有啲區，用旺角分界拆，亦會有深長荔線唔夠客，或新界段兜路趕客問題
如果要補似乎52X縮線減價+261B全日出九龍加停美孚最補到美孚出旺角特快
但係青公下路加深井一路都無線去旺角以南，配額限制下自己爆一條全日特快難過登天......
真係不如學我早一個post咁玩，用半條60X黎幫259B借屍還魂，係都唔想落美孚嘅人就麻煩俾多$0.1上259B，同時屯門油旺佐全面$13.6起......
碼頭食多半條60X嘅車平息下轉車站等59M/59X怨氣囉...... |
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2076 發表於 2019-1-23 00:28
掃管笏係冇鐵競爭的區，將南密度高但同時有大大條將軍澳線，康城同理
荃西一出就係西鐵站，仲有一堆生活 ...
會唔會將掃管笏想得太重要？？ |
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美孚旺角特快, 唯一可行既替代方案就係將 46 廢物利用, 行西廊飛走長沙灣道
減部車比 45 再拉埋條 41 重組
咁就令北行都受惠埋, 唔洗死保條 63X
至於美孚旺角特快潛在客源問題,
講到尾就係除非美孚落車之後即刻有 63X 埋站,
否則好大機會落地底甚至繼續坐碌長沙灣道既線都快過死等 63X
而美孚去旺角一段行西廊, 都係快長沙灣道線最多十分鐘
所以除非條美孚旺角線班次係 <10 分鐘, 否則都唔會吸曬所有潛在客源
尋日搭 60X 諗住去始創果頭, 1006 去到美孚見 63X 要等 3 分鐘, 之前又見到呢個 post 大戰緊就突登試下美孚轉
到最後因為都等左接近 5 分鐘, 而一落橋又開始小小塞既情況下, 去到 1021 先o係鴉蘭街落車
但睇返 ETA 我坐緊部 60X 都岩岩過左楓樹街了
而我等 5 分鐘果段時間, 係站頭等緊車既 7 個人包埋我, 全數人見到 63X 都上曬 (七個客當中包括去旺角既一對老人家沿途見到 44 52X 59X 都望車輕嘆點解唔停)
潛在客源有幾多真係有數得計, 而呢班客源我唔覺得足以要 63X 有理由繼續停美孚
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講真，如果唔係63X 3分鐘有車，呢7個客應該已經保咗鐵啦。同埋你搭63X嗰陣部車坐得多唔多人？ |
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先唔講荔景山會唔會有問題
中電上車陣間又話唔同位
全日30分鐘一班太疏又會話因為咁無客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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人地堅持保留嘅理據係
1) 我平時點點點搭車轉車
2) 供應少壓抑需求
3) 選擇權利
所以你有咩乘客數量，行車時間數字有咩觀察甚至全日冇人上落都說服唔到佢
反而我擔心嗰7個人有冇人上錯車搭錯車，其實想去長沙灣道
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