探討261B全日及開設261C

其實成個青公沿線邊度有資源夠開哂 2 條線全日？定係要巴士公司石頭爆出黎？

黎緊有資源都比埋 61A
似乎九巴完全唔想再橫跨 2 個區咁做

ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-22 13:24
美孚樓下就地鐵
仲有N咁多條巴士綫出旺角油麻地
雖然要經長沙灣但都好過死等唔知幾耐嘅63X

我指深井要用63X在美孚轉車去佐敦。美孚想要特快線去旺角，佢地覺得就算有好多代替品都要埋，有邊個嫌自己巴士線多。

天空之神 發表於 2019-1-22 23:23
其實成個青公沿線邊度有資源夠開哂 2 條線全日？定係要巴士公司石頭爆出黎？

黎緊有資源都比埋 61A

61A唔太關事，只係想載哂珠海學院+地盤工人上轉車站。
資源緊係從天而降，掃管笏發展同荃灣西/將南有可比性，區議會選區都劃多一個，加埋珠海學院開校後冇新服務，天降資源絕對冇問題，只係用左甚麼地方。只用在61A/252就絕對唔理想。

Ricky403 發表於 2019-1-22 20:59
40綁住麗港城來往荃灣同麗城來往葵興芳，重組唔易
深井而家亦無因為234D唔直出而唔搭234D (唔係點會一班車 ...

麗城來往葵興芳又黎短途綁架長途
40由如心延長到麗城只係諗住畀麗城、大涌道去東九龍咋你都係搭返34/302算喇，唔好騎劫埋40

至於如果真係咁堅持麗港城去荃灣
咁咪234C經荃灣去麗港城，40縮返觀碼囉

HS1588 發表於 2019-1-22 22:57
261B 全日搶既會係紅小客而唔係 52X 客
宜家 52X 係旺角根本唔多人上車, 比起其他屯門 X 線為甚

63X停美孚嘅唯一用處係洪水橋至藍地可以有位坐直到美孚，再轉返59/60/66/67X去深長荔繼續有位坐
唔使一定要轉車站轉罰企到美孚

呢個係63X停美孚唯一用處，沒有之一
其他嘢都係搭單

2076 發表於 2019-1-22 23:31
61A唔太關事，只係想載哂珠海學院+地盤工人上轉車站。
資源緊係從天而降，掃管笏發展同荃灣西/將南有可比 ...

掃管芴都係玩低密度發展,係咪可以同荃西，將南比？
最多咪白石角2.0

天空之神 發表於 2019-1-22 23:23
其實成個青公沿線邊度有資源夠開哂 2 條線全日？定係要巴士公司石頭爆出黎？

黎緊有資源都比埋 61A

52X縮返短，61M減班做61A
呢兩條綫算用得多車，老九可能已經睇唔順眼
搾乾搾淨都夠261B全日

至於261C真係靠石頭爆出黎
不過而家興招標
拎黎招下標又可以乘機加下quota

S3BL343@66 發表於 2019-1-23 00:15
掃管芴都係玩低密度發展,係咪可以同荃西，將南比？
最多咪白石角2.0

白石角都叫連埋科學園沿住海皮順住去
掃管笏堅係堀頭路好難揾綫特登兜入去

arfung 發表於 2019-1-22 20:54
同意。
單靠三聖到小欖一段，好難支持長途的全日直達路線。

52X縮短，261B都係補返同段去旺角
再狠心啲同狼死啲，261B全日係轉車站開

S3BL343@66 發表於 2019-1-23 00:15
掃管芴都係玩低密度發展,係咪可以同荃西，將南比？
最多咪白石角2.0

掃管笏係冇鐵競爭的區，將南密度高但同時有大大條將軍澳線，康城同理
荃西一出就係西鐵站，仲有一堆生活機能齊全的商鋪
掃管笏係冇鐵，冇生活所需，最近一係屯門，一係荃灣，加上車位不足，
未來入伙後需求一定有，插定旗差唔多，九/城巴都唔想又比人招標
K53又未全日服務，點睇都係服務不足過白石角，人地有272A，15分鐘到大學站，呢邊條252就60分鐘一班先到屯轉
直出市區線一定有需求，去荃灣轉鐵，倒不如去美孚轉鐵，呢個時候直出港島/旺角/尖沙咀的巴士就好有用