1. 73X 晚繁後返荃灣，一樣可以長蛋窗口位坐滿 20% 上公路。48X 非繁，無學生客返工客一樣可以 ATE 窗口位一半都未滿。咁係咪可以收檔?
2. 企巴士起碼唔使轉線行來行去先。968 尾站夠好大機會要企，又唔見班客落地底返元朗?
3. 睇返依家 286C 行車時間，九巴官網話 54.1 分鐘 (先唔計有無水份)，要 30 分鐘一班，就算唔計休息時間，來回都要 110 分鐘。計埋休息同塞車等因素，加 5 架車先夠跑掛? 你都識講依家 86C 都收緊車，如果最後 86C cut 到落密過 30 分鐘一班，你點抽車? 如果有空降資源，倒落去條 286C 點解又會好過倒返落 86C 穩定班次?
4. 計理想狀況，我已經連 $2 機都計埋 (未計駁腳同唔少人 $2 機唔順路)，問題係 286C 得個長沙灣同茘枝角叫做理想少少咁大把，用咩鬥? 非繁長沙灣好多行街客?
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如果真係夠客既
自然會可以按一般諗法分開馬市同77區加石門
做得86C重組既
自然唔少得86份
基本上沙田區本身成個86系都好大問題
86C可以一城上公路既正正可以trigger做到重組
而其實當大家都唔多讚成陰乾取代重組時
又冇咩必要係建議上做相同行為既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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86 系列個問題係歷史遺留落黎
KMB 想用 86 86C 一線走天涯，結果 86A 就變左雞肋平線
依家要搞呢組線，最麻煩應該係價錢問題
86A 本身服務範圍相對細，86 86C 則太大
但係執完 86 86C 再搵 86A 填任何一個窿 ( e.g 富豪花園、小瀝源 )，加價的可能性會頗大
咁就要諗辦法處理原 86A 乘客既收費問題
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到時即係又要大幅加資源先可以將新 86C 再拆，令馬鞍山有真特快。
換言之，另一個角度亦可以話你為左解決 86 系其他問題，而令馬鞍山無真特快出現
無錯 86 本身成組線加埋係有問題，我亦好同意要睇 big picture 而唔係獨立逐條線去睇。
但如果獨立去睇，86A 其實係無咩問題的。
除左上面 Snowbb 版友提到既收費問題外，另一樣野係
如果 86C 第一城上公路，86 86A 應該要二拆三先可以確保乘客車程不受影響，
甚至仲要考慮埋係咪搵多條線跟 86C 三面包抄黃金，但客量同資源都令呢件事難度好高
區佬無錯都唔想陰乾條線，但陰乾同埋改走自己條線二揀一，佢地似乎大部分都會選擇陰乾換新服務
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fb.com/scientisthk2usa/
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價錢問題都係睇老九自己有冇心搞
86本身自己就已經有唔平衡既收段收費
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁依而家乘客既搭車模式(86X)定(286D)比較容易留客?
再者如果286D跟返而家286C/270B九龍段走線
比起86X唔見得係真特快
就算跟286X做循環
除左半個鐘一班既循環線班次無眼睇外
回程亦都唔快得幾多
86A算唔算無問題呢?
我會覺得86A長期客量偏低係大問題
而搵埋86/86A做重組
先可以確保到成組86系有足夠資源重新做分工
當然我明版友你唔太支持大範圍重組既建議
但沙田區成組線而家問題甚多
資源又唔係特別多既情況下
唔做大手術既只會令問題更大
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實唔計算加價問題
最好既解決方法係將 286C 延長到泥涌，引入青沙公路轉乘系列
286C 負責大水坑以北來往西九龍及改用南昌街前往奧運站
經大老山公路，沙瀝，紅梅谷
86C 縮短至富安花園，並不經歌和老街
終極目標係要拉埋 72/81/86/240X(38B)一齊做重組 |
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馬鞍山有真正特快九龍線，加上青沙轉乘，客源基礎會穩陣d。
不過以里數計，哩條泥涌特快隨時要跟87E/272E收近$13，貴過馬鐵。 |
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大學站問題
286D如果同86C有任何重組，基本上都要跟返86C服務時段
馬鞍山本身接近純住宅區，逆向需求有限
如果可以靠大學站做到少少雙向客源，可以提供額外重組誘因
問題係，朝早西行、下繁東行，大埔公路沙市一段確實好塞車
我會建議 頭班至三點東行、中午至尾班西行，加停大學站
其餘時段視乎交通情況，行紅梅谷、沙田鄉事會路、大涌橋路上青沙
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dcyw 發表於 2019-1-30 13:19
公營房屋：富亨邨以北頌雅路兩個項目
私營房屋：白石角及優景里一帶
仲有山塘路新盤。呢個盤必需經大埔出入 |
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