[路線計劃/RPP]
2019-2020年度葵青區巴士路線計劃
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根本260X 日日係災難, 自己唔處理好問題, 重話人搶客減班, 呢下真係好笑
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如果係九記投到的話，260X+新線 總班次一定多過現時 260X，即係去屯轉的班次多左，大家齊受惠，就算260X被分薄班次，乘客都可以善用屯轉
如果對家投到的話，良田車都冇得上(對家冇線停良田)，碼頭搭完59M/X出到屯轉又冇得轉新線，焗等可能減班的260X，新線甚至可能累63X加唔到班
對家投到，兼設回水轉乘的話，先至會對 置樂 一區有好處，青山灣出市區即使有對家轉乘，但係上九巴只能轉260X，上962B只能轉新線，都唔算係服務改善
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-29 12:34 編輯
 話碼頭區無得轉新線呢下好波
962系唔轉得新線? 轉乘回水唔係唔得GA
59系解決左自己成日比人嘈話唔夠載的問題未啊?
當然啦, 唔知幾時又有人拎番 龍門路特快港島送客比九巴論去講啦
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1. 260X做得差係事實。
就以尋日為例，紅磡站4點半前開20分（明明班次表寫15分）；4點半後就開15分（班次表係10分）。
然後，尋晚（約10點）係彌敦道見到架260X，未到九龍公園，已經坐滿哂，肯定同前一班甩開左一段時間，然後3分鐘後，後車就到。
結果，尋日係佐敦索性唔等好大機會無位坐的260X，行去對面坐63X，結果仲快過260X去到屯轉。
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2. 新線對260X有幾大影響？
我睇係有，但無想像中咁大喎。
第一係南行來講，260X直衝入尖沙咀，比起新線仲要經旺角，仍然有一定優勢（雖然北行就完全無優勢）；
第二老九個轉乘網絡始終都係較優勝。問心你架962X可以開到幾密？
第三擺九龍站係敗筆。擺親九龍站的線，就預左係無班次，加埋條廣東道，個ETA都唔會準得去邊。相反，260X係紅火直出永安，塞車機會極細，只要開足車，其實脫班機會唔大。
#當然前提係唔好收車啦DKLM |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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喺佐敦，當然係喺炮台街企特快直達嘅260X啦，或者行去西鐵站；260X真係有問題嘅話，諗都唔諗西鐵見啦，重搭63X慢慢碌咩？
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進智公交
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上文師兄所提及的時間，260X好滿，炮台街未必即班上到，等2-3班等閒事。
反之63X開12-15分既時段，旺角又唔點塞，好多時半小時多D已入到屯門。
各有各選擇，不搭西鐵，果個時段我會揀63X。其他非繁時就260X。
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如果新線行全日，北行優勢會比南行大。
彌敦道北上直到旺角左轉上高速係幾順既路線，唔好又走落去美孚就得啦。
不過都要睇屯門區內點行執到幾多客，最緊要停到大站。
南行賣點係旺角特快，不過客量較散，要睇埋區內設站於那個位。
舉個例，市中心一帶，停華都花園/屯官/市中心總站都有頗大分別。
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63X好難再有得加班。
資源無新增下，加佢就要減其他線。
大家傾向寧願60X[車海陣]去到佐敦，都唔想再搞好D 63X，所以維持現狀機會大。
反而68A/67M(A)有得加班…應該都係人口增長。
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其實241X既服務對像係乜 ? 愛民行5分鐘就到黨鐵, 走線又幫唔到44 42A清客 話特快但事實上又唔快得好多 但搞死左土瓜灣九龍城班返工放工客 |
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所以我覺得應該反過來不入忠孝街，沿佛光街直落紅磡去九碼仲好
為了去老人邨放棄有客源潛力的紅磡土瓜灣，真係奇特
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