2019-2020 年度荃灣區巴士路綫計劃

238X 發表於 2019-1-28 22:41
根本不論九巴定城巴都想飛起海濱，又唔順路、總站又無位、議員又麻煩 (?)、客源又唔夠 ...

坑位呢樣無得講，因為兩條巴士線都無得取消，就算城巴入埋去，唯一順路果條都係 930，咁都係搭返邨巴算啦。
反而資源上不足都係，某 d 位可以做得更好，例如 238X 荃灣分段調低少少，起碼可以俾人 A31 免費轉返海濱先，係都要收 $0.4

A20條走線想點
做完富榮又要塞大角咀內街返出去做太子、長沙灣


唔想搞A21的話
不如A23飛起土瓜灣，改經窩打老道、富榮先出公路
（雖然海麗個問題都未解決到）

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估唔到930系與934系要鬥埋深夜
而且九巴（加價前）可以平過城巴

tonychow 發表於 2019-1-29 12:14
坑位呢樣無得講，因為兩條巴士線都無得取消，就算城巴入埋去，唯一順路果條都係 930，咁都係搭返邨巴算啦 ...

其實海濱呢個位最岩做就係新界東、九龍東甚至新界西呢堆線，
始終咁樣先可以行哂做哂成個荃灣，又順路地離開荃灣區。

當然坑位問題，238M, 238X 基本上已經冇得郁，
38A 呢個某程度上可以形容為「雞肋」，收得咁平九記都唔想做。
假如九記係有心真係要摺 38A，就真係要 offer 到一個好好嘅方案比海濱去換。

起而家呢個時勢，比較有可能性就係 42C 或者 49X 分拆荃灣、青衣個陣，將呢條線放海濱而已，
小弟就真係睇唔到有其他方案可以吸引到海濱放線。

就算起另外一邊討論條東隧過海線一樣如是，海濱門口都已經有條 930X，本身自己又有條 NR38 又需唔需要稀罕條過海線。

avianwind 發表於 2019-1-29 12:32
A20條走線想點
做完富榮又要塞大角咀內街返出去做太子、長沙灣

N930、N934 收費個到，
咁始終 N930 入到銅鑼灣，N934 入唔到。以呢個情況去計人地收多你 $ 0.2 仲想點。

s3n370 發表於 2019-1-29 00:31
30X及230X：30X响有230X時段，得單層車客量。
而230X至少坐滿。
咁睇，30X更值得入楊屋道吸客。

230X 入楊屋道應該會趕哂大涌道班客搭 30X/234X/234P

反而 30X 入如心有機會吸到部份酒店自由行旅客，而家見班客唔搭鐵都係焗搭 33A


PS: 其實最應該兜入如心係 R42 ......

AVD1 發表於 2019-1-29 13:37
其實海濱呢個位最岩做就係新界東、九龍東甚至新界西呢堆線，
始終咁樣先可以行哂做哂成個荃灣，又順路地 ...

將38A和40A合併，改為海濱至觀塘站/平田，海濱至美孚雙向分段4.7換取40大窩口後直接行青山上路出九龍。

leo_ku 發表於 2019-1-29 13:41
38A換全日38B已最著數，至少它做到更多野。

38A 用咁少車，換條 38B 全日？
唔加車嘅情況下根本就唔可行。

何況真係要換條沙田線，
相信換到條城隧線嘅價值遠比條尖山嘅高。

AVD1 發表於 2019-1-29 13:45
38A 用咁少車，換條 38B 全日？
唔加車嘅情況下根本就唔可行。

如果換條沙田線不經大窩口和葵涌，海濱DC有機會反對

反而換條東九線可以令40飛走美孚，變觀荃「真」特快。

HR1377 發表於 2019-1-29 13:50
如果換條沙田線不經大窩口和葵涌，海濱DC有機會反對

反而換條東九線可以令40飛走美孚，變觀荃「真」特快 ...

40 直頭可以改用新230X行法經西站、楊屋道走
(反而油荃可以用290行法，主打九龍灣至荃葵)
而38A/40A 更加可以解放埋42C 荃富街