[中國大陸]
高鐵港深段「地鐵化」 研購票可不限時上車
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問題就係兩款復興號都重身,變咗無空間去超載。
CRH2軸重上限係16噸,最重果卡計仲有8噸去做超員生意,CR400AF軸重上限大約17噸,但最重果卡計只有6噸左右去做超員生意,足足少2噸,即係CRH2唔會著alarm,但CR400AF就要清客。
正正因為咁,有時見唔係企好多人,唔好講40% 20%,有d車廂只係企十個左右就已經話超重唔行得,唔似CRH2咁可以叫班客去其他車卡企,遲早上面玩到復興號要磅行李收錢。
數據:
CR400AF超重alarm而家係一卡set 66.75t,最重果卡100%滿員重量係61.3t
CRH2 200%定員軸重上限16t,即係64t一卡,最重果卡100%滿員重量係56t
可以見到CR自重比CRH2重5t,但軸重上限追唔上
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rickywk 發表於 2019-2-1 21:15
問題就係兩款復興號都重身,變咗無空間去超載。
CRH2軸重上限係16噸,最重果卡計仲有8噸去做超員生意,C ...
咁咪咪鬼買CRH |
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其實再討論CR400AF / CR400BF 超員率都無乜意義,因為上面係唔會係地鐵化既路段用呢兩款車,佢地用黎做大長途
要地鐵化,上面現時主力其實係魔改出黎既 CRH6系列,一卡載到近一百八十人都得
不過港鐵只得動感號,討論下動感號超員能力更加實際
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Toz 發表於 2019-2-2 11:04
其實再討論CR400AF / CR400BF 超員率都無乜意義,因為上面係唔會係地鐵化既路段用呢兩款車,佢地用黎做大長 ...
之前搭過深圳北-西九短途車係用復興號,所以呢段係有機會咁行嘅。而如果難以超員,咁地鐵化就會比較困難 |
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本帖最後由 Toz 於 2019-2-3 01:50 編輯
就算復興號只到深圳北,應該都唔會開放自由席
(不過講清楚D,應該係 CR400 級別既復興號,因為過後一段時間所有新車都會係復興號,包括超員能力強既車種)
呢D 班次係回車用,比如話北京來港後,要回車返深圳過夜,係西九停既站台都唔會一樣,會停長途車果邊既長月台
南下班次就相反,係送車黎西九開長途班次用,私車過黎又唔會快左,梗係用埋黎載客
唔開自由席無乜問題架,載客率再低都好過空車
如果有辦法安排長途車係西九過夜,之後果日晨咁早回程,呢類北上班次好大機會完全消失
仲有,部份班次唔開自由席,仍可以靠改飛mark 位上車,新幹線mark 位都好快架,係睇下候車區果度點樣安排
睇返車種,呢D 班次應該會坐得比較舒服,總會有客寧願麻煩D 都搭
同係二等座CR400 級別都會比較舒服,何況佢地仲有商務座,而相對黎講,將來自由席用既車,頗大機會係 CRH6 果一系,未必有一等座
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如果係用返現有列車去行, 應該唔會咁得閒將一等座換成二等座
如果係將來買新車專做大灣區自由席呢?
珠三角城軌用既 CRH6 系車都無一等座啦
至於一等座, 當然就唔會完全消失, 套跑, 舊車, 都會有
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