又係20年前歷史44收$13嘅時候，261開綫想收$10畀人嘈
最後要收$12
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S3BL343@66 發表於 2019-4-3 10:00
星期六12點新圍等左成20分鐘先上到車，不知所謂好彩唔係坐中部爛車
如果加價既話，唔該全部轉哂做19座先 ...
新圍相對已經算好，起碼有44A半空車。
很多事建生或麒麟隨時等半小時至45分鐘才有機會上車。
估計兆康/欣田/麒麟應該大部分客流失了去261， 雖然261服務都唔見得特別好，不過起碼上到車先。 |
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建生都仲可以行去寶田既
寶田都有半空車
兆康反而仲可以預時間上261，仲要唔洗坐曱甴屋
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同意兆康有261是一根救命草，起碼有得預時間。
寶田特車感覺上不是出車太穩定，就算建生過去等好似都無太大保障。
好似馬生比較積極開半空車/全吉車係新圍起載。
不過比44A獨大，繁時受害都係乘客。
聽說未來261X屯門區內改線都不會惠及44A沿途，只能永續馬生。
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有時唔明點解44服務好過44A
又多新車，又密
琴晚11點半係上水番屯門，44A派部爛車16座，仲要等坐滿先開；44派19座得幾個就上路，已經唔係第一次係咁
真係有競爭(261/261X VS 44)，才有進步
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聽聞D師傅也喜歡開44多過44A。
44返到屯門有短途分段客，較容易再做多轉客。
44A富泰後多落無上，仲要回車較44慢。
感覺上44比44A多頗多部車…
之前44晚上專有短途車只做市中心返碼頭。
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作為44A沿線客,趕時間我都寧願上44都唔等44A
清明節下午,當由羅湖坐東鐵返上水
係火車站馬路口見到44A個站目測超過40人
再遠眺44果邊亦不見得樂觀
即刻拿起手機上KMB 1933 查ETA
見到到站尚餘時間4分鐘(實際為5分鐘)
便毫不猶豫去左排261仲上埋車
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arfung 發表於 2019-4-4 09:35
同意兆康有261是一根救命草，起碼有得預時間。
寶田特車感覺上不是出車太穩定，就算建生過去等好似都無 ...
或者等下54區新線會有希望嘅…… |
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如果當年厹司願意做上水線, 而家應該好似276系咁拆4條線出來, 連黃金海岸什至青龍頭都有得玩
每條坐底10分鐘一班, 想當年莫講話大時大節, 平時D香港老男人放工都番去包二奶, 不愁無客。 |
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本帖最後由 KC3555 於 2019-4-17 23:10 編輯
44服務好過44A，皆因44客倉多（龍門居、友愛邨、市中心三大客倉，繁忙時間碼頭同新屯門中心客況都不俗）
44A客倉只有田景路新圍輕鐵站同寶田邨
44通常都比44A多20部車服務，連要疏散條龍都係44較長。
條數一直都係44比44A靚，回車比44A快。
而且44晚上近收車時間唔使坐滿就走，因為44同44A要平均南下同北上需求，44在友愛邨同市中心兩站，近零晨也有不少客北上，
加上44車多過44A，44A深宵北上客不多，形成晚間10點幾開始44A陸續泊天后路收工，44仍要若干車應付市中心及VIP區需求，以及市中心返碼頭需求，要快速放車。
夜晚收工大部分小巴佔據天后路及附近工廠區道路收工及有些44A或45也在此交更給49S。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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