本帖最後由 epsilon 於 2019-2-8 13:26 編輯
6X係咪有用過6F都值得相榷, 對紅土嚟講6X係同6C爭客,
既然6X唔會密車得去邊, 但又要兜落尖沙咀唔係真特快,
仲要貴最少一個幾毫, 會有幾多6C客過檔係成疑問,
都未計來往美孚仲有41/45, 一個鐘再多幾班車,
就算6C走車, 分分鐘未等到6X都上咗41/45.
而對美孚<>尖沙咀嚟講, 新舊6X分別又唔係真係好大,
南行係多咗蘇屋比較遠離港鐵, 麗閣麗翠已經冇乜吸引力,
北行就只有中央郵局一站唔近港鐵, 又係咪值得再試多一次呢?
如果話油麻地同20重疊係障礙, 咁原來方案5A/5D/108A入啟德,
喺啟德以外同20/22/608都完全唔重疊架, 點解又上唔到碟呢?
C記要反對, 可以有百種理由, 話人口未及預計又得,
話有大量轉乘線覆蓋咗都得, 但K記線今年入唔到啟德,
唔代表遲啲唔可以再入紙試過.
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5D 仲有個黃埔，108 食唔正。
就算你話黃埔搭到落德福，5D 都唔算係個差選擇。
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回正題: 6F 依家似乎俾九公司睇好，九龍西段如果成功拉出海邊之後就會變咗南昌油麻地獨市，又有機會要食埋黃埔至伊院個位，到時仲難搞
至於如果重組目的只係減車，縮 6F 落黃埔已經足夠。到時就可以撤出 30X 落高鐵站，南昌至紅土就正正經經俾返 12A 做。
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本帖最後由 epsilon 於 2019-2-8 14:06 編輯
睇完上面大段討論, 點樣得出重組只係為減車嘅結論?
黃埔伊院同6F從來都無關, 唔需要夾硬拉埋嚟講,
我睇你講咁多嘢都只係想捉6F入黃埔啫
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6X 仲有個功能係下路尖咀特快，而經尖咀再往美孚長沙灣雖然唔係真特快，但可以避開紅隧口塞車，會比較穩定
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本帖最後由 epsilon 於 2019-2-9 01:29 編輯
同意, 但似乎未能支持6X比6F有用, 尖咀來往美孚同紅土有西鐵(屯馬)線直接競爭,
城碼/偉恆昌一帶比較遠離港鐵站, 都仲有5C/28,
而紅磡廣場及以南仲大量巴士小巴揀, 6X點快都唔及密車緊要.
起碼新6F做緊嘅客路係港鐵競爭力相對較低嘅,
例如深水埗/油麻地<>啟德/啟麗/九商,
一係稍為遠離港鐵站, 一係就港鐵要兜路,
咁相對6X做尖沙咀呢個鐵路中心點, 6F應該更加吸引.
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我又唔係咁睇
土瓜灣道偉恆昌，相對唔近屯馬線，
無錯有 5C 28，但有得直行紅磡繞道，觀感同實際都快唔少，值得一試
而去到尖沙咀屈返入彌敦道，回程廣東道，呢個亦係 5C 28 既半盲點
同時來往長沙灣、蘇屋既行車時間其實唔慢，而蘇屋有新增人口又相對遠離地鐵
另一個重點係，如果入到啟德，呢條線可以肩負啟德來往尖沙咀既角色，
比起 6F 去油麻地旺角有用。尤其是 6F 去油麻地旺角唔係快，
仲要打正條 20，得到運吉同城巴首肯既機會就更低
當然我同意今年 ban 左可以出年再試，但我其實唔樂觀
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本帖最後由 epsilon 於 2019-2-9 01:39 編輯
東面, 如果有6X, 咁13X/224X有冇後續重組?
若講20, 既然覺得6F慢, 城巴有咩需要怕? 20又唔到啟麗,九商,旺,深,
唔通因為佢一個油麻地阻住其他區要有需要嘅線都係合理?
西面, 其實美孚根本唔需要條6X, 不如直接擺入蘇屋, 同試埋黃金圈?
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