探討觀塘線 部分班次 可否面觀塘作為終點站， 而部分班次直通將軍澳綫往北角
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下, 寶琳單月台同埋將線Y形設計真係一大敗筆,
真係好值得用公帑去執一執
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其實你係唔係TKO 人?
將軍澳巴士少人搭咩原因你真係唔知?
真係因為TKO 少人?
不如你搵次朝早寶林搭一次出尖沙咀/ 九龍灣, 睇下攪幾耐?
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其實繁忙時間就算要等4-5班地鐵
早繁2分鐘一班車講緊時間咪最多十零分鐘
過海黎講如果坐巴士一個東隧一個東廊塞一塞根本已經響返到
怕北角塞死
最多咪QB行5分鐘早一個站轉車
我始終覺得大家低估鐵路/高估巴士清客能力
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znc1911e 發表於 2019-2-19 11:46
其實繁忙時間就算要等4-5班地鐵
早繁2分鐘一班車講緊時間咪最多十零分鐘
過海黎講如果坐巴士一個東隧一個 ...
樽頸一直喺度，未有北港島線下，港島線再增加容量、疏導乘客嘅空間非常有限
但將軍澳去港島人口一定只會繼續增加，北角站/以東只會愈積愈多人
就算多咗人走去鰂魚涌，但港島線唔會自己變大咗載多咗人咖喎，咪變成鰂魚涌塞埋一份
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就算將觀塘線拉入康城
唔等於全部班次要由康城出
(類似何文田/ 黃埔, 或者依家康城短途車攝喺中間)
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JX9097 發表於 2019-2-19 13:06
就算將觀塘線拉入康城
唔等於全部班次要由康城出
(類似何文田/ 黃埔, 或者依家康城短途車攝喺中間)
Maybe
1. HOM-TIK
2. WHA-LHP
Repeat |
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kc_loo 發表於 2019-2-18 20:43
http://census.centamap.com/%E9%A6%99%E6%B8%AF/%E8%A5%BF%E8%B2%A2%E5%8D%80?field=wp_plb&sort=asc
...
我引用既資料出自「2015年西貢區議會選舉」，同你呢啲路邊社網站比較邊個公信力大，已經不言而喻。
你話早繁坑口站上唔到車，咪影幅相黎睇下囉。
冇證冇據，好難叫人信服你。 |
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cruisesnet 發表於 2019-2-19 09:56
下, 寶琳單月台同埋將線Y形設計真係一大敗筆,
真係好值得用公帑去執一執
...
你盲反完未?
敗筆?點敗筆法?
事實係將軍澳綫班次極限可以去到1.75分鐘一班車，即係寶坑/康城每邊3.5分鐘一班。
就算現實同理論唔同，做到現有市區綫平均2分鐘一班都唔係難事。
呢個班次足以應付全將軍澳四十萬居民需求有突。
仲要唔好忘記，調景嶺站打後已經有觀塘綫共同分擔客運量。
實際一綫負荷嘅人口，只有三十零萬。
冇理由要全香港市民花多幾十億公帑，去滿足你地啲無謂嘅慾望。
你知唔知起多一組月台要幾錢?起站嘅成本係佔鐵路擴展項目之中最大啊。
用龐大開支起條重疊路綫出黎，營運成本會大增幾多?車站電費/人手唔洗錢?
仲有影響將軍澳綫列車出入車廠呢個問題，唔好迴避意圖輕輕帶過。
唔好盲反LA，某啲人反對現有寶坑/康城支線模式，但又攞唔出有力嘅理據出黎。 |
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香港黃毛小子 發表於 2019-2-19 18:57
你盲反完未?
敗筆?點敗筆法?
地面月台有幾貴？
剩係訊號故障機率比其餘市區線高已經好大問題啦。
只要TIK———LHP班次疏就唔會太影響回廠車。
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認真,寶林理論上做到3.5分鐘一班
之但係現實經常性寶林車都唔可以直接入站
基本上坑口站出發之後, 去到近匯合位係一定要停
(只係差在停幾耐)
所以, 單月台的確影響到日常運作
至於值唔值再用幾億去改建寶林站
呢個值得相榷
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