[問題]
有咩方法可以令74d 改善客量偏低問題
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大埔南(新達 運頭塘 馬窩 寶馬山 碗窯)一帶有38000人,天鑽入伙再多4千,白石角入伙後20000照睇點都好過埔公10000居民都唔知有冇 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-3-5 13:26 編輯
74D開壞左個頭,但既然大窩西和大埔公路都係雞肋路段,我有一個異想天開的諗法,就是74D和埔公路線重組,然後九巴另開路線服務科學園、白石角居民
(1)74D和74A合併
北區總站延長至華明,不停大埔區,然後經吐露港公路進入大埔公路、
埔公後經沙田路、沙田圍道入大老山隧道(沙田區路段只停大老山隧道、李嘉誠專科診所/多石街,如有需要,部份回程班次繞經威記),九龍段依74D,班次維持60分鐘一班(部份時段可考慮增加至30分鐘一班).用車預料維持3輛
這樣改線可能比較怪異,但埔公至少維持往返北區、威記的基本服務。這個路線改動是將73A改經白石角的準備工作
(2)73A和82C合併
在埔公有往返威記的服務後,將73A改經科學園、石門、沙田區總站延長至廣源。繁忙時段20/30分鐘一班。
繁忙時段部份班次繞經火炭(第一城→火炭→石門→科學園)應付通勤需求.
73A用車預料增加1輛至7輛,新資源由82C提供
(3)新路線,大埔第九區/工業區經運頭塘、白石角出九龍東的服務 |
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錯字連篇
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大埔南巴士冇咩客係因為路線太廢,堆客去曬港鐵,如果有吐公線達運路出唔同講法 |
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上星期事忙,而家先覆
其實我係有個潛台詞,就係 74A+72A 合併,
減兩部車,直接加落 74D 做半粒鐘一班
如果 74D 由得佢廢,74A+72A 合併、放棄太和,未必咁容易過到(有錯請指),
到時 74A 都要繼續做一粒鐘一班廢線,未必更好
但撇開呢個潛台詞唔講,我同意 74D 暫時最大價值係白石角科學園一段。
如果食埋運頭塘新客,加到半粒鐘一班,太和吸引力增加,
咁到時真係廢既係得返太和至九龍坑一段,呢段非繁十分鐘唔使都已經行完
浪費既資源係少過今日浪費左三部車落廢線
大埔無錯係以一條密車出巿區作一貫模式,但周邊人口增加,
好似 74D 呢D又覆水難收,我會選擇點樣善用佢,而唔係由得佢廢,永世真係浪費左三部車
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fb.com/scientisthk2usa/
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所以我一向支持74A改快(不經沙田及埔公各站)、去返觀碼(行觀塘道)同大幅加車。 |
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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如果74A唔經大埔公路,都唔使再要啦,索性將三架車撥去74X。
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前荃葵青區居民
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太和仲有74D;運頭塘多數都搭鐵路出入,一係就行去廣福搭74X,有邊個刻意等74A?
74A取消唔到係因為大埔公路沿途同富豪花園出觀塘。
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前荃葵青區居民
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74D兜科學園,可以話同冇存在過一樣。太和同運頭塘係因為74A太慢啲人先搭鐵,所以先要改快74A吸引乘客回流,同時綑綁74X重組令佢可以飛走新蒲崗、鑽石山。所以改快74A唔見得有咩壞處。
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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