有咩方法可以令74d 改善客量偏低問題

castanopsis 發表於 2019-3-27 10:24
唔明你問緊乜

家陣講緊74X/75X，拆為——

如果開一條線去大埔，乜都解決到啦﹗

castanopsis 發表於 2019-3-27 10:18
難得大家有共識
1. 第九區/富亨南運路大埔墟站/運頭塘
2. （大窩西）太和白石角/科學園（大學站）

原來打算做CDRom 但睇見這段真係

“74A以前觀碼年代，尚算有客
今時今日俾人縮落九龍灣，陰到得返一粒鐘一班
只要埔公有返合理班次出沙市轉89，條線已經毫無保留價值”

埔公客要照顧 九龍灣客就無視？？
雖然74a霉到一個鐘一班 但仲有班字軌客肯等  入座率仲高左  叫人淘大行入九龍灣？？？

同樣情況都岩套用係運頭塘
你郁得74A既 運頭塘已經唔可能過門不入 （運頭塘唯一對外線）

我都唔知你憑乜野可以過區會。。。

YY487 發表於 2019-3-27 12:24
真係未見過 74A 九龍灣多客上落
分分鐘運頭塘一個站嘅客都多過九龍灣

其實 74A 唔入九龍灣，我相信都有一定政治阻力

觀塘區好得意，觀塘道沿線係唔會 care 沿途巴士（所以當年 74A 可以一腳踢入去
而觀塘區無異議，無人察覺到變相斷左成組 BBI）
但各小區會 care，郁樓下條線就隨時要一換一

當日麗晶議員 74A 改入九龍灣果陣，仲出過海報宣傳話好消息。
時至今日，啟麗兩個議員都換左人，但我相信情況唔會有太大改變

所以廢物利用或者係最佳出路，
變成九龍灣 - 大隧 - 沙田巿中心 - 埔公 - 富亨 - 工業邨，食埋 72A，應該會好過今日

castanopsis 發表於 2019-3-27 10:18
難得大家有共識
1. 第九區/富亨南運路大埔墟站/運頭塘
2. （大窩西）太和白石角/科學園（大學站）

雖然係有 BBI 客只能彩虹轉車，但我又唔覺得條條線都事必要停彩虹。
觀繞入大隧塞車既話，好似今日 274X 俾司機自行改道，已經圓滿解決

尤其是如果第時想改埋 74X，第九區/白石角兩條線唔入彩虹可以同 74X 區分開來，
反正而家都無乜既得利益者，同搵條本身已經做緊彩虹又唔係 60 分有緣人班次既線唔經，有分別

太和上落吐露港公路問題，好視乎你點計。
如果係太和停寶雅路西行，直上吐公會快少少

但你由大窩西開過來，想停寶雅路西行就要太和轉個圈，
停寶雅路東行（i.e. 不變），再反方向轉圈，全程計都係一樣時間

但再對比下之後行完善路，兩者都係要食多三支燈，但經大埔超級城外圍、行完善路，里數足足短接近三公里

所以基本上係無懸念

至於你直接 74D 一拆二，各自一粒鐘一班，咪又係要加車…
加得車既話，大窩西掃到科學園半粒鐘一班，好過拆到得返一粒鐘一班

而且好不幸地，觀塘區坐港鐵到大學站再轉 272A/K 係貴過 74D 北區價，
我真係唔太睇到九巴為白石角乘客單向減價既誘因

gu9434@24 發表於 2019-3-27 12:07
原來打算做CDRom 但睇見這段真係

“74A以前觀碼年代，尚算有客

講真，新線對運頭塘而言，快過74A多多聲
佢地先唔會因為站位拉倒個方案

若果嫌行出去遠
條第九區<>大埔墟<>運頭塘線，南行尚可考慮兜入運頭塘
但北行，落車站位從來都唔係咁重要，我會堅持外面放客，節省大埔墟站/新興/富亨車程

然後九龍灣
74A個客量，低過曬所有傳統廢線
既然70X/264M/251M/263M/692都可以殺
你俾一個原因我點解上述路線殺得，而74A唔殺得？

S3BL100 發表於 2019-3-27 13:20
雖然係有 BBI 客只能彩虹轉車，但我又唔覺得條條線都事必要停彩虹。
觀繞入大隧塞車既話，好似今日 274X  ...

彩虹，只係一支燈一個站
你飛走佢，頂盡只係快兩三分鐘
但就做少慈雲山/順利/清水灣道，足足十幾萬人生意

繁時彩虹通道慢車，觀塘道自身又夠曬客
開89P/274X呢類特班，可以理解
但非繁逆向本身部車又唔爆，彩虹又穩定地有唔少人上，見唔到理由點解唔花多兩分鐘做埋

反而74X北行兜四美街鑽石山，用接近10分鐘先兜得完
就真係好有逼切性去飛

太和上落吐露港公路問題，好視乎你點計。
如果係太和停寶雅路西行，直上吐公會快少少

但你由大窩西開過來，想停寶雅路西行就要太和轉個圈，
停寶雅路東行（i.e. 不變），再反方向轉圈，全程計都係一樣時間

太和+白石角+科學園/大學站，客量會持續增長
我相信唔少時段，都要開到12/15先夠載
由於大窩西絕對無需要開咁密，條線絕大部分班次，都會係太和止步
（我甚至覺得，長遠而言，大窩西班次可以考慮兜埋林村，直飛白石角）

所以，定線既時候，主要睇太和總站點走最理想
大窩西特班使唔使轉圈，相對唔重要

太和總站出發，直上吐公只係長1.6km，但停少足足5支燈
大埔中心唔會點執到雞之下，毫無疑問，應該直上吐公
係回程可以再傾

觀塘區坐港鐵到大學站再轉 272A/K 係貴過 74D 北區價，
我真係唔太睇到九巴為白石角乘客單向減價既誘因

科學園白石角係，但大學站則不然
定係你又打算自毀長城唔做大學站？

castanopsis 發表於 2019-3-28 03:30
彩虹，只係一支燈一個站
你飛走佢，頂盡只係快兩三分鐘
但就做少慈雲山/順利/清水灣道，足足十幾萬人生意 ...

直行大埔中心慳1.6公里兼做多唔少客，當然行埋去啦

castanopsis 發表於 2019-3-28 03:30
彩虹，只係一支燈一個站
你飛走佢，頂盡只係快兩三分鐘
但就做少慈雲山/順利/清水灣道，足足十幾萬人生意 ...

太和+白石角+科學園/大學站，客量會持續增長
我相信唔少時段，都要開到12/15先夠載

而家 74X 食晒大埔最多客流地區，非繁實際都係做緊 8-10，
我認為呢條線客量會有增長空間，但唔會有潛質做到 12/15

同埋我諗你應該知道太和總站實際係向東行架可？
如果你擺太和，大窩西只開特班，就算西行你可以擺車都好，都係有其中一個方向要太和轉圈

而呢條線如果上唔到 15/20 一班，玩太和 + 大窩西聯合班次係慳唔到車

科學園白石角係，但大學站則不然
定係你又打算自毀長城唔做大學站？

白石角科學園同大學站根本係兩類不同客源，競爭對手都好唔同，
唔係事必要同一條線去做，而且大學站雖然會有客，但我認為價值會差過科學園白石角

而且入一入大學站，參照 A47X，係會比起科學園直出唔見多五分鐘。
太和就話要兜多幾公里直上公路，連大埔太和路直去呢個唔差既選擇都唔可以，
但科學園兜多 4-5 分，大學站又兜多 5 分（而且觀感差過大埔太和路順住咁去），
彩虹又要兜落去，咩優勢都唔見晒，我覺得你呢度有雙重標準之嫌

如果真係想做大學站既話，我反而諗過，假使 89C 有一日有機會拆線，石門濱景果條拉入大學站開
順便做埋大學站往來石門/小瀝源流水

既然白石角科學園有條件繼續單向北區價（而且睇死九巴唔會放棄）
但大學站無條件咁做，原路出入又觀感差，真係無必要勉強用同一條線做晒