有咩方法可以令74d 改善客量偏低問題

S3BL100 發表於 2019-3-31 23:57
而家 74X 食晒大埔最多客流地區，非繁實際都係做緊 8-10，
我認為呢條線客量會有增長空間，但唔會有潛 ...

太和白石角出到幾多客，難講
夠唔夠客養12/15，係未知數

但科學園唔同
272S開緊5分鐘一班，隔離條43P兩繁都開緊10分鐘一班
太和科學園線，上繁入太和、下繁出東九，加埋大學站客，落到個位數字班次，都唔出奇
如果班班車都入到九龍坑，就真係好浪費資源
特別係大窩西加密咗，未來再有重組，就麻煩好多
就算節省唔到幾多車都好，都唔應該增加九龍坑班次

同埋我諗你應該知道太和總站實際係向東行架可？

連大埔太和路直去呢個唔差既選擇都唔可以

查返資料，太和本身有邨巴站向西行
家陣全部巴士擺曬向東，唔多唔少同72/74A本身向東行有關
以太和站設計，要搵位擺一條唔密車既線向西行，難度唔算高

完善路走，唔係唔得，但我見唔到點解要咁做
大埔中心本身已經有條車海74X
跟YY487個方案，仲會有條第九區大埔墟站東九線
站位唔同之下，佢地唔會走去等一條兜白石角既疏車線
所以，條線太和去白石角一段，邊條路快/觀感好，就行邊條
至少出九龍方向，我見唔到理由要食多大埔太和路四支燈

如果真係想做大學站既話，我反而諗過，假使 89C 有一日有機會拆線，石門濱景果條拉入大學站開
順便做埋大學站往來石門/小瀝源流水

既然白石角科學園有條件繼續單向北區價（而且睇死九巴唔會放棄）
但大學站無條件咁做，原路出入又觀感差，真係無必要勉強用同一條線做晒)

其實太和都無條件單向北區價
而就算去科學園，家陣去觀塘，最平俾緊$7.5（大隧轉272S）
$7.5做到既嘢，收人$14.8，我覺得始終係過分咗

至於大學站
89C同74系相比，只係平$1.5，亦平唔過有學生優惠既港鐵
但用89C做，就要花多10分鐘兜濱景石門，食小瀝源路燈陣
我始終覺得，大學站用74系做直出，接通大隧網絡，會理想好多

當然，我認同兜大學站觀感係差
所以我會建議中午前南行班次唔入大學站，降低對太和/白石角既影響