[問題]
有咩方法可以令74d 改善客量偏低問題
[複製鏈接]
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本帖最後由 Toz 於 2019-2-12 01:13 編輯
如果科學園本身唔夠客, 就大埔 >大埔公路 > 優景里 > 科學園咁做
咁都做到大半條埔公, 樟樹灘改係山下搭, 鹿茵山莊去優景里搭, 係差赤泥坪中大同九肚山, 中大果度可以靠入大學站補救下
咪試下將 74A 改去科學園, 然後咪可以飛沙田, 係睇赤泥坪同九肚山肯唔肯放唔放 |
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本帖最後由 gu9434@24 於 2019-2-12 22:52 編輯
大埔頭站新興有個好處
起碼做到半邊大埔中心
(道理等同大埔墟站去超級城 有人擇K12 有人擇K17一樣)
大埔同其他新市鎮唔同
絕大部份線都行廣福道直出
兜路好客易引起佢地反感
細到入廣福(73X/75X) 都有人嘈過太兜
飛起鑽石山加一站直達大埔超級城 我相信足夠拉走部分74X既大中客
相對地 74X廣福道打後有位坐/上車機會會多左
至於點解搵74D做運頭塘尾站(大埔墟站可考慮繞經)
1. 沒廣福既包袱
北行天價 南行執雞 仲要疏車
2. 運頭塘本身得74X特車同1個鐘1班既74A
74D 入去對佢地來講係等價交換(前提係長遠會改74A 個人初步建議縮到大埔墟站/拉直大埔區內走線)
至於收費問題 Set個優惠 74D [太和-九龍]即日來回 $23
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我都有諗過74a 用你建議既走線做優景里加科學園
但有個明顯既問題 74a有沙田既包袱 就算可以飛起沙田都仲要經獅隧
唔太執的話對果邊都一樣沒吸引力
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本帖最後由 Toz 於 2019-2-12 01:57 編輯
如果可以飛沙田, 行沙田路去獅隧亦唔慢得去邊, 避免係九龍改線, 科學園已有 74D 行大隧
至於吸引力, 以 74D 咁既班次, 黎乜車都係焗搭, 飛走沙田暫時都夠了
重點係沙田果度係咪真係咁難放?
大涌橋路仲有 89B 同 89X
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沙田果度係咪真係咁難放? _; x+ u* S' {0 B
大涌橋路仲有 89B 同 89X
1.主要係72A做唔哂74A做緊既位(太和/運頭塘/富豪)
但搵72A改就太兜
2. 72A(21:00/21:15)尾車早過74A(早日22:00/22:35 假日早1小時)
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本帖最後由 S3BL100 於 2019-2-12 02:12 編輯
完全同意第九區新線新興尾站最理想
至於 74D，我出完 #66 後再諗過諗，
如果又想食埋大埔墟站，可能跟 272P 兜南運路，停新達廣場會實際少少
時間相信同兜入運頭塘總站做尾站相若，但新達可以同時做埋大埔墟站同運頭塘，
運頭塘總站就只係做到運頭塘，當然唔知運頭塘受唔受咁玩
如果好似 74A 咁，兜運頭塘總站再原路出入，就免了
而我亦好同意呢個係換走 74A 運頭塘一段既部署之一，但我會咁玩
74A+72A 合併兼轉型，大埔工業村 - 富亨那打素 - 南運路直出廣福 - 埔公 - 源禾路 - 沙田巿中心 - 直入大隧 - 彩虹 - 九龍灣
實行一條線做幾味客，包括富亨 - 沙田巿中心（大圍加 BBI 或北行坐 72）、沙田巿中心/源禾路 - 九龍灣、埔公 - 大隧。
6 部車行 30 分班，比起今日 74A+72A 慳兩部，擺落 74D 直接加到 30 分一班，對沿線吸引力都會大增
另外 74D 加經大埔墟同時，可以考慮飛起彩虹，出隧道頭站啟業邨
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fb.com/scientisthk2usa/
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74A 大埔點改, 同改唔改經科學園, 可以分開處理
大埔去赤泥坪/九肚山既巴士客, 一日可以有幾多個, 無關緊要啦...
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Toz 發表於 2019-2-12 02:14
74A 大埔點改, 同改唔改經科學園, 可以分開處理
大埔去赤泥坪/九肚山既巴士客, 一日可以有幾多個, 無關緊 ...
純粹諗下
如果74A經優景里入白石角，再行大老山出九龍，再擺返過去觀塘，可以同74D聯合半粒鐘來往九龍至白石角？ |
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本帖最後由 skhosiu 於 2019-2-12 08:48 編輯
來來去去，都系大窩西少客問題
73號, 15分鐘一班，俾客大埔轉車，唔系轉乘，系貼錢你轉車
易過做咁多野
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夾到約半個鐘一班經白石角係好事
但難預到聯合班次咁準
同埋改大老山等於放棄黃大仙
anyway 點都要 74A 有起色，等九巴肯拉返去官塘先得（仲要啟業肯放...)
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