第一，價錢同走線係有關連，唔該諗清楚先出黎噏。
如果收特快價，但係唔係普通線ge定線都快過佢，咁乘客會搭邊樣？
如果你真係覺得798B係慢到不得了，咁算數，即係你覺得全個康城只有98D(特)係OK? 定抑或你有其他見解，而我誤會咗你？
A29放入坑口站絕對係好事，你自己試吓揾日分別企去「重華路」、「坑口站」、「培成路」，好明顯係會見到客量分別。
"行得全圈就預左趕走前段嘅客，如果行全圈真係著數嘅，A29、E22A、798、694、290、290A一早行左全圈" -- 唔該你望清楚我上面寫咩："以ACD/SCP(觀塘/旺長/尖咀呢種每小區ge「基本線」)線黎計，停「坑口站」會係行半圈ge底線，全將/半將果d(將荃/將馬/將沙/將埔/etc)另計。"
我係講每小區目標係ACD/SCP線最多只兜1區：例如寶林兜康翠、康城兜坑口(98D常規班次除外)、將南兜彩明、尚德直出，而你舉果d全部都係全將/半將線........... 唔該睇清楚先講好冇
再者798系係全將/半將類別ge線，所以唔應該同ACD直接比較，反而務實d諗如果有機會開將埔/將馬，分拆條康城-康翠-沙田-大埔線仲好
"RDP都比人建議改行半圈" -- 如果RDP改親都一定係好、改親都一定係著數，咁我無嘢好講。
"你叫得康城用798B，唔該以後唔好比我見到你怨98ACR行山" -- 我係講798B只係底線，換言之康城區內796系+98A(特)/98S一定係首要要執ge，其次若情況許可再檢討798B，而98D(特)係接受範圍之內，而唔係我叫康城用798B，而98ACR行山問題不在於要兜山，而係每區應有合理時間出區線，正如康城區796系不合理、E22A康翠區不合理等等，而且係人口/客量覆蓋面過多，未有足夠資源服務、過於兜路導致趕客，如果你揾次下繁去搭將軍澳線望吓就會好清楚點樣「趕客落鐵」法。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 10598C 於 2019-2-12 21:05 編輯
價錢同走線當然有關係，但係係同取道公路與否有關，同區內走線關係微乎其微
拿，好簡單
市區線嚟講，極限係康城+坑口半圈，除左91重組開清水灣>坑口>觀塘線，我會贊成行全圈
跨區/新界線，極限係行半圈後嘅98S
連RDP都建議98S行半圈，明顯反映大趨勢係行半圈多過行全圈，亦都係大家受落嘅做法
798B嘅區內走線對於康城嘅市區線嚟講，係不可以不可在
如果你認為798B係冇問題，唔該唔好比我見到你怨98ACR要行山
閣下及閣下嘅鄰居對於98ACR嘅怨氣，早已聞名於本版以致Facebook各巴士專頁上
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而家將南大約分左尚德, 調景嶺, 將軍澳站周邊, 將軍澳南海邊, 日出康城,
搵一條線做晒預左兜路兼吃力不討好,
又或者咁講, 以將南道路設計, 要搵兩條線做各小區先令乘客滿意.
將南近海邊/近地鐵是但一方交返比296C/D做,
自然新巴堆線可以直去, 減少兜路自然吸引頭站乘客.
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只要拉長296D同時班次作出提升, 及早繁增加尚德開出特車, 議員基本上唔會反對.
剩係拉長但又唔加班加車, 變相令原有乘客更難上車, 議員當然會反對.
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fleetline 發表於 2019-2-12 22:55
只要拉長296D同時班次作出提升, 及早繁增加尚德開出特車, 議員基本上唔會反對.
剩係拉長但又唔加班加車, ...
議員都係要面對票價問題 |
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我反而唔係咁睇。講之前希望證清一點，我意思係康城咁多條線裏面，比798B更有問題ge大有人在，所以重組框架下，首要係重組咗796/98/290Xge行法先，而798B係「袋住先」，重組晒796/98/290X之後再下步先再郁798B，而我意思係98D(特)係可以接受，重組晒796/98/290X/798B之後都未必需要郁98D(特)咁解。同樣道理，如果坑口出荃灣搭290唔快過地鐵，仲要塞寶林燈陣，我自己問心都未必咁誠心等到有290都唔落地底，但問題係呢d全將/半將線一來各區share兜少少避無可避，二來更值得重組ge線(例如好似你上面開埋名ge 98ACR)多的是，我都會「袋住先」，先重組更值得重組ge，而重組後仲可以先再考慮搞呢d全將/半將線。當然，康城ge巴士應該要合理時間出區我係同意，所以如果問我798AB應該點重組，我會認為798AB應該要取消，而開一條798P康城(經廣明)直上康翠經山路走，只不過首要係重組796/98/290X，而798B唔係首要要斬ge，所以簡稱做「底線」，唔代表佢無問題。逐樣黎講：
呢個我反而會贊成佢(簡稱做91X，方便陣間討論)行半圈，清水灣開(經坑口道)、昭信路、煜明苑、坑口站(回程重華路)、德富樓、頌明苑出觀塘。
如果91X開得成，換言之會同102、102B、103正面競爭，咁即係定線要夠直：91X比103行多咗昭信路同常寧路果段，但車程影響不大，價錢會較平，亦同樣方便，易吸客，順便做埋清水灣落地鐵站轉乘客。
坑口北(富寧)一帶居民如果想出觀塘，一係過對面搭102B(回程就重華路行翻去)，一係就102/地鐵，91X咁行即係同102行法一樣，價錢仲會較合理，停站位相約易吸客；就算畀91X行全圈，都唔見得去程會有客喺重華路/培成路死等91X唔去102，回程唔見得會有客為咗停培成路而唔係坑口站而死等91X唔上102。
連RDP都建議98S行半圈，明顯反映大趨勢係行半圈多過行全圈
我唔認為上得RDP ge就一定係大趨勢、反映主流意見，某d時候係，但唔係每次都係。例如692P當日拉入坑口係唔係主流意見呢，彩明無咗總站唔見得會有支持聲音，尚德就唔關事，坑口逆兜再順兜先出區，分分鐘慢過E22A出區要用ge時間，仲要站位停得差到咁，幾誠心ge客都落晒地底啦，咁果次RDP我絕對睇唔到點反映主流意見........
就當「98S改行半圈」係咪「大家受落嘅做法」呢樣嘢我唔comment：第一，我諗「飛寶林」會係康城ge意願多過「改半圈」，只不過係「有好過無」咁解。第二，如果「改半圈」麻煩執執下半圈d站位，唔好話淨係少數人衝出黎話停培成路成個坑北都做唔到，其實試下揾次去望吓重華路/坑口站，同培成路客源/量就可見分別......... 以98系為例，見過唔少坑口北(富寧一帶)客係索性重華路落然後行翻去，分分鐘唔慢過98系塞果幾枝燈，而停坑口站ge車(例如102)係可以見到有客會由坑北/厚德一帶行過去上落，但培成路上落車ge，基本上只得南豐出黎ge客，相信呢個亦都係淨係中秋改道ge 792M都停坑口站唔停培成路ge原因之一。合理推斷如果改行下半圈只停培成路係會趕客落鐵，長途全將/半將線除外(A29/290/290A/798/798B/893/將馬)。
而應對方法有幾個：第一，可以話問題根本唔存在，保鐵，咩都唔洗郁。第二，改經坑口站，而將298E、91S總站踢出坑北，坑口站只作中途站，296M踢出坑口。第三，理性d討論，坑口站要畀康翠、清水灣、工業邨一帶乘客作轉乘之用，因此算係「總站區」，無辦法再容納更多巴士落坑口站之中——唔不防進取d諗吓「常寧路(近名成街燈位，按一下去Google Map查看)」劃個巴士站「安寧花園」，行下半圈果時唔停坑口站/南豐，只停「銀澳路」、「安寧花園」，富寧ge客行過黎都只係遠坑口站少少，要轉乘地鐵ge又方便咗(仲可以順便整個雙向分段去KO康城113太貴ge問題)，去南豐ge都唔會遠好多。
798B嘅區內走線對於康城嘅市區線嚟講，係不可以不可在
老實講一句，798B開線至今，我未試過喺坑口上落車，但尚德/將廣堅係唔算太慢，而我絕對唔反對798B cut坑口/將南任意一者，甚至成條cut咗去換開798P。但如果cut站之後，因為環保大道站位其實唔係真係咁方便等等原因而繼續客量差，最後班次拉疏未必係想像中咁好，而將南比起坑口可能會係一個更大ge輸家........ (798將南比坑口更慢)
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2019-2-16 03:39
我反而唔係咁睇。講之前希望證清一點，我意思係康城咁多條線裏面，比798B更有問題ge大有人在，所以重組框 ...
如果你堅持認為798B係可以袋住先，咁我認為討論可以結束，皆因我一直認為798B走線對於康城而言，同98S一樣咁差，甚至係有過之而無不及
91同103重組嗰到，理想的話會係103同91交換目的地，103經清水灣道去彩虹鑽石山，91經坑口全圈出牛頭角站循環
當然小巴同巴士重組係有相當難度，估計發生嘅可能性唔高 |
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本帖最後由 白濱 於 2019-2-21 16:46 編輯
本人之前都返過一年多時間去九展返工, 以前都係由廣場行去唐明街搭296D, 之後就改左搭796P. 當然前者班次穩定但貴, 所以放工都會揀796P, 最重要係一出將隧富康站就落. 走線就無得搵日出康城比, 住得入面都預左時間, 因為入面係地區路線設計的問題, 唔關巴士(九/新)事, 揸車及shuttle bus都係行同一條路. 所以無得怨...
走線方面, 796X/C 我又唔覺得好兜, 最煩反而係要兜入彩明苑.. 如果要比較兜((小弟都住過將北) 新巴796X/C頂多都係兜將南市中心, 之隧道出再行觀曉去到九龍. 九龍塞就唔關巴士公司/將軍澳事啦. 但以前將北搭出旺角/尖沙咀已經唔同感覺, 巴士上山落山作為乘客VS巴迷的反應係好不同. 事實作為乘客都知巴士唔會快好多, 但只少都知上車大約15-30分鐘內乘客肉眼見到/去到想去的目的地, 已經係合乎左乘客對巴士的期望.
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