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行10至15分鐘去火車站，搭到大圍再行10至15分鐘都重快過一程87B，咁重搭乜87B？只有清晨、晚間同假日，而且ETA話快有車我先會考慮一程87B。 |
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本帖最後由 cz9328 於 2019-2-20 08:58 編輯
S3bl430 發表於 2019-2-19 18:49
其實連82K都係小巴客量多小小...(除左上下課時段)
如果唔係盈利問題(無小巴公司肯接手)同要解決新田圍去威 ...
80K 同 81K 對調!?...呢個睇落非常有創意。但問題輪到美林點去第一城威爾斯..82K?! 抑或係...80K 延長, 由新田圍<-> 大圍站 <-> 原有路線。
81K 延長, 由新翠 <-> 大圍站 <-> 車公廟鐵路站外 <-> 原有路線。
另外新田圍去火炭理論上可以行上獅隧公路搭80M, 好似起緊lift 塔...但日後80M 想有大搞作就要煩多樣。
不過, 既然講緊起lift 塔由新田圍上獅隧公路...而沙中線/東西線鐵路通車後85A 假如有得留低...
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就是按你的想法重組,
80K 新田圍<>大圍<>原線
81K 新翠<>大圍站<>秦石<>原線
必要時,可以拉88去新翠,補償80K新翠<>大圍/沙田市中心乘客
考慮到80M,85A未來有機會取消,未來可以拉82K上穗禾苑，繼續塞位
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錯字連篇
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我心入面諗既係成組沙田區內線做重組
單獨講82K會變成美林<>大圍<>新田圍<>沙乙<>源禾路<>火炭
新田圍<>小瀝源改由73A執手尾
80K同81K對調總站
成件事冇咩效率可言
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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即係81K唔入市中心版+做埋大圍美林?
定係食埋81K先…
想講既係, 81K本身班次都唔太穩定
如果食埋81K應該會甩班甩到傻
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趕客路上 理＿得你
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-2-20 12:19 編輯
我有諗過用73A同新新田圍<>大圍線 支解82B和82K
1.直接將73A延長到美林(第一城後路線：威院<>沙田圍<>新田圍<>大圍<>美田，可考慮唔經田心)，
然後加返沙田區內雙向分段，咁既話加多2部車就得
2.新田圍<>美田，不繞經田心，30分鐘一班，1車走天涯，同73A夾埋15分鐘由大圍站上新田圍的聯合班次服務
講返87B，如果87B唔脫班,服務又唔係真係好差,
我有時都會係新填地街等87B(晚上為主),近年客量係小左,但通常都有10-20個人以上等車
我住顯徑,出旺角可能都會803K/行路+鐵(兜新翠觀感太差)，反而返沙田會肯等87B
旺角返顯徑約40分鐘，深水埗返顯徑只係需要20-30分鐘，
對懶人/老人家始終有吸引力
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錯字連篇
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即係話你要行20-30分鐘, 先至可以到達目的地啦
如果香港人好似你咁, 覺得行20-30分鐘係合理步行距離, 應該有好多短途線可以取消lu
p.s.我個人都支持盡量步行, 減少碳排放
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咁樣 73A 區內會兜到暈
係沙田區內兜圈既時間都夠 73A 由沙田去到大埔甚至太和
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咁改純粹想食左條82K
我都唔會預沙田區外客會搭嫁啦...
(側面說明82K沙田區內定線真係兜到暈)
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錯字連篇
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顯徑去新田圍有 87B 同 281M 揀，去威院則有 804
相反大圍北去新田圍除左 82K 就無任何選擇
咁你認為做顯徑定係做大圍北比較好 ?
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