本帖最後由 Snowbb 於 2019-2-24 13:57 編輯
對外線還對外線，水泉澳依家都有全日線去觀塘、旺角呢類人流集中的地區
但係見唔到有明顯影響或者分流左 288 的客量
如果連沙乙都搵埋 288 黎搞，最大問題係繁忙時間同假日點樣處理咁龐大既客流
因為水泉澳再夾埋沙角同乙明，基本上係塞多一倍既乘客比 288 去做，到時真係開到 273 個班次都未必做得切
當然勉強有單邊 47X 同 170 幫下手，但一黎站位唔同，二黎貴過區內價減低乘搭意欲，作用有限
" 81K 西段加 83S 既混合版 "
如果我無理解錯，即係 81K 照舊新田圍跟原線到沙角邨，再經沙田圍路同牛皮沙上廣黃
這樣豈不是製造左另一條 82K ?
" 未至於玩到火炭冇線去沙中 "
新 82K 唔兜市中心的前提下，穗禾苑要靠邊條線落市中心 ?
單邊收九龍塘價，兼頹到不能再頹的 80M ? 定係單邊收尖沙咀價既 280X ?
火炭山下仲會倒一堆客落小巴
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埔公線我唔算太熟，不過認同 73A 應該放棄火炭
But 小瀝源冇左 82K 而 73A 又唔經，要點補償新田圍班學生 ?
取消 72A 既話處理到通勤/學生客應該冇大問題
但本身係大埔有獨市位係其他埔公線做唔到，例如汀角路沿線
要唔要補償呢段路個人就唔清楚了
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講返本 Post 主角 87B ，新班次連 15 分鐘班次都 Cut 左
當 281M 都苛延殘喘既狀態，而 82K 亦唔會旨意改善班次既情況下
新田圍將來，連去毗鄰既大圍都可能變有緣人班次
或者，可能依家已經係咁。
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Snowbb 發表於 2019-2-23 14:00
講返本 Post 主角 87B ，新班次連 15 分鐘班次都 Cut 左
當 281M 都苛延殘喘既狀態，而 82K 亦唔會旨意改 ...
純粹諗下
招標一條大圍站至新田圍嘅小巴，他日比人直接轉兩條鐵路，又方便居民去大圍市中心 |
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關於小巴線，前幾頁都有傾過。
若然呢條小巴線成事，站在居民立場當然係好事
唔洗等大圍三寶等到天光，結果三架一齊到站
問題係九記比唔比小巴踩隻腳入新田圍，始終繁忙時間往返兩區的客量都算可觀
放學時段一個大圍站可以填滿一架單層 281M ，非繁亦有些買完送既街坊搭車返新田圍
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Snowbb 發表於 2019-2-23 21:19
關於小巴線，前幾頁都有傾過。
若然呢條小巴線成事，站在居民立場當然係好事
sorry冇爬文
唔知九巴hold住87B、82K、281M頹做蝕唔蝕錢，如果係的話，比小巴密密做，九巴自己都蝕少啲
唔知82K有冇能力兜埋顯徑食281M新界段？ |
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先前我有諗過將803K延長至新田圍，照收$3.7
吸到新田圍<>大圍/顯徑客之餘
又唔洗cut左成條線 |
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本帖最後由 Snowbb 於 2019-2-24 14:02 編輯
新田圍就預左需求多極有限，單靠顯徑又唔足夠支持客量
大圍站周邊則大量替代路線，大圍三寶蝕錢係正常
不過新田圍始終係少數小巴加鐵路都無法觸及既地區
俾小巴踩隻腳入黎新田圍，只會令大圍三寶蝕上加蝕
仲可能導致連鎖效應，間接影響部份原本用 81K 或 282 既轉車客
雖然換個角度，引入小巴線係可以方便重整新田圍既交通架構
尤其 281M 呢條雞肋線會易處理好多
至於 " 唔知82K有冇能力兜埋顯徑食281M新界段 ? "
Well。。。
顯徑冇 281M 都仲有 87B ，第一時間都唔會考慮本身已經夠晒兜路既 82K 入去燒油
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-2-24 01:03 編輯
既然本身經營不善,引入競爭本來就是好事
或者,引入小巴服務大圍至新田圍,
可以順便讓九巴明正言順減車,釋放資源服務更多乘客,
亦可讓九巴賺得更多
舉個例子
繁忙時間1架由沙田開往港島的巴士線(假設是985),假若能夠有120人乘坐,車費17元
它的收入(2,040元)相等於281M服務400個人產生的收入,
這是甚麼的概念呢?
假設281M單程連休息時間平均約45分鐘,巴士每日連續服務18小時,
每一程車平均要有16位乘客,才會產生上述的收入
這還沒有計及前者經營成本低於後者
仲未計前者完成服務後可以繼續搵錢,而後者一日很多時間一程車的客量都沒有16位
經營數據
985(單程，假設完成旅程後經紅隧返回美田)
行走里數=23.4+15.5(google map推算)=38.9公里
隧道費=185+30+25=240元
連私牌服務的時間成本=2小時(推算)
281M(全日)
行走里數=237.6公里
隧道費=8/0.75*18=192元
服務時間成本=18小時 |
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錯字連篇
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