如果82K加兜顯徑，斬走281M、方便87B重組，82K可以全日20/30，又諗唔諗得過？
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新田圍<>大圍果段
如果將403X由大圍站延長至新田圍(或者部份班次延長)
再加多個新田圍<>大圍/美林雙向分段
有冇得諗? |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2019-2-25 12:19 編輯
現階段唔係唔得
但如果想target埋新田圍落大圍班客就做唔到
或者咁講
我諗點重組都好
新田圍應該都唔會冇晒做頭站既對外線
亦可以配到顯徑做既話
就唔需要玩到條82K再拖慢D
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 Snowbb 於 2019-2-25 15:53 編輯
問題係水泉澳依家並唔缺對外線
47A、83A、287X 三日全日線去齊晒城隧，大隧，青沙以至葵涌、九龍市區
但係我繼續見住 288 日日爆住上山落山
唔反對會有人用 288 作轉乘用途呢點
不過究竟對外線係咪真係有助分流 288 客量，值得探討
始終去市中心既目的實在太多，轉乘只係裡面的滄海一粟
81K 咁改即係同 83K 爭客 ? 同樣係廣黃 ←→ 市中心/源禾
同埋之後 83S 會唔會有所動作 ? 始終兩線除左牛皮沙外完全重疊
仲有 81K 維持去火炭的前提下，搬番 82K 去火炭感覺意義不明
雖然令新田圍/沙乙繼續有車去源禾/火炭
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Ok，咁就當 47A 係開半全日，不過呢個唔重要。
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但3條線係唔係完全發揮作用先?齊齊唔上山頂之餘
城隧系統好但47A疏
287X好但青沙系統廢
日後東西線通既時候亦引到部分人唔使係沙田站轉車
下繁沙中多人都仲可以話買完野返屋企
但係上繁要去沙中我諗轉乘係大多啦掛?
同埋改完之後288亦可以加一兩架車
83S當然會取消
之餘83K可唔可以殺埋好睇區議員會唔會死留
但個人而言就係想用81K取代83K/83S既
82K要過返對岸既用途就係你最尾個句既原因
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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