S3bl430 發表於 2019-3-2 00:18
睇返新田圍邨(81-82年入伙)同秦石邨(84年入伙),
我又開始明點解新田圍邨交通會咁奇怪
如果秦石邨先於新田圍 ...
講真，巴士其實三部車已經做到10分鐘一班，來往大圍至圍城嘅巴士線
但呢條圍城至大圍嘅巴士線，最終都係會同自己條282爭接駁客，九巴角度搭啡線會叫你秦石邨落車，火車就去到總站轉
最後都係得一班真係圍城去大圍嘅人，咁得呢班客仔，82B拉上去圍城未必需要加班 |
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大圍站轉港鐵畢竟係方便過車公廟同沙田站
如果圍城至大圍既巴士線開得密d,到時可能到282減班lu
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錯字連篇
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轉東鐵的話大圍站的確係好過沙田站，但遲啲如果啡色線全線通車，車公廟站轉車唔見得差過去大圍站轉
重點係282拉疏未必係一件好事，一條線做曬去班次開密啲似乎更好，given that他日大圍站轉車冇特別大優勢
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本帖最後由 天空之神 於 2019-3-2 14:39 編輯
長遠應該用 87B 轉乘取代 85B
281M 取消換取 47X 延長新田圍同 47A 更好分工
80X 延長上新田圍，換取 82K 取消，82B 加班改田心循環線
車就夠用既，問題係班人會唔會接受車費貴左$2 客就無分別，又可以消滅 3 條明蝕既線，當暗賺左
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80X 出觀塘快唔過 89 ，唯一好處就係有位坐
但係取消 82K 之後威院個位有咩補償 ? 搭 80X 落車都係要行
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本帖最後由 Snowbb 於 2019-3-2 16:47 編輯
我既立場始終係短期內唔建議搵 288 取代 81K 做沙乙
除非真係確保到 288 做得晒山上山下兩批客
其實非繁忙時間源禾路客路絕不比沙中差
至於火炭就為求補位
甚或可以拉到上黃竹洋擴充埋客源
就當源禾路+火炭勉強做得起現有 82K
但我前幾頁提到疏同貴兩個缺點又應該如何解決 ?
要知道 81K 同 82K 既班次唔係 2-3 分鐘既差距，價錢亦唔係幾毫差距
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咁80x 要停李嘉誠唔難，擺返後隻站，cut 返 3 條線上公路
但 82K 唔cut 就唔使諗
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本帖最後由 流星☆雨 於 2019-3-2 18:56 編輯
長遠應將82B改成青沙線，82B就算拉上去新田圍都係廢廢地，六美黎講除左早繁出去之外都唔係咁需要佢
改成青沙線實用好多，都符合九巴將乘客車費upgrade的方向
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趕客路上 理＿得你
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