本帖最後由 Snowbb 於 2019-3-4 14:07 編輯
我覺得新田圍如果要搞青沙線，版友 S3BL100 之前建議的 282X 值得考慮
用 281M 換到條去旺角既青沙線，新田圍點都有賺
只係換走 281M 後，要諗下如何補償顯徑一帶，雖然將來都有鐵路到達
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-3-4 19:17 編輯
東西線本身已經改善顯徑交通,唔補償顯徑都講得通既
個人覺得,
用一條281M換一日幾班往返港島東既巴士線,或者幫985加班,會好過換287X既物體
畢竟將來顯徑站搭鐵去旺角點都比巴士方便
而我亦預見87B將來只有縮班唔會取消
無謂開多一條線爭食,
維持原狀,輸小當贏好過
另外,有東西線的話,顯徑站去南昌/奧運都算方便,真係唔需要一條特快出大角咀的服務 |
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本帖最後由 Snowbb 於 2019-3-5 01:12 編輯
本身 281M 對顯徑作用唔大，因為接駁觀塘線/東鐵線已經有 80 同 803K
展望將來，顯徑的巴士服務將來應該會大幅削減
85B 同 281M 兩條頹線基本上走唔甩，另外 80 87B 88K 都有減班風險
比較安全既就只有 46X 同 286X
如果要簡單處理補償既問題，其實 286X 加班已經算合理補償
至少谷密左顯徑去青沙/西九龍既班次，同時方便左顯徑去美田/美林
( 預計 80 將來會減班，因此 286X 會成為往返兩區的主要選擇 )
當然如果 985 有得一齊加班就更加好，起碼對顯徑而言過海線有用得多
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-3-5 10:08 編輯
相對於286X加班,(1)改286X入返顯徑街和(2)增加46X,88K和287X的轉乘優惠(大圍站轉乘到顯徑)會再實際d,受惠的人會更多,而且唔需要增加額外巴士資源
另外,晚上在青沙公路轉過幾次286X,真的要由旺角經青沙轉車到顯徑的話,就算車駁車,和87B時間相差不遠,如果可以在大圍轉車,情況應好很多
P.S. 九巴/運輸署應該諗緊用機場線保償顯徑
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Snowbb 發表於 2019-3-5 01:09
本身 281M 對顯徑作用唔大，因為接駁觀塘線/東鐵線已經有 80 同 803K
展望將來，顯徑的巴士服務將來應該 ...
Cut 85b同281m開新青沙線，起碼286x要飛走四美做補償啦。同埋80可以試下提速提升吸引力 |
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88k 發表於 2019-3-5 13:07
Cut 85b同281m開新青沙線，起碼286x要飛走四美做補償啦。同埋80可以試下提速提升吸引力 ...
286x飛四美同飛客倉沒有分別，又做不到區內客，加班較好。
80一早就應該學82k雲疊後直去隆亨，一方面吸六美客，一方面雲疊及隆亨依家有地鐵也有客，沙中線影響不大 |
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286x飛走四美同陰乾佢冇分別,依家顯徑+大圍+四美先夠客開15分鐘一班,仲要四美果邊多d客
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80 提速等有左顯徑站先再搞都未遲，反正顯徑依家又唔係冇客
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S3bl430 發表於 2019-3-5 13:28
286x飛走四美同陰乾佢冇分別,依家顯徑+大圍+四美先夠客開15分鐘一班,仲要四美果邊多d客
...
其實望返87b係深水埗嘅客量，我又唔覺得顯徑+隆亨+大圍潛在客得咁少。反而我覺得係班客嫌286x太兜唔搭，成日非繁係新翠見286x車上通常都係得10個客左右。286x而家由顯徑去到青沙已經要成20-25分鐘，時間其實好唔吸引。 |
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