龍運E43問題

睇返當年爛方案
設法借離島區議會嘅
聲音可能都係一個方向

事關A43往北區頭車係
0700,即係唔計通宵車/
的士,如要較早由東涌到
北區,應該係E34系轉279X,
兼且與A43車資相差不遠,經
青衣站轉一樣用多咗時間。

另外不如強行拉低A43
條數,0500~2400雙向都
有服務,0010~0450全凌晨
時段每20分鐘一班,咁樣要用
青馬轉乘都忿氣啲。

AVW28 發表於 2019-2-15 07:51

講真，你去青衣/欖隧/
大圍轉車去上水/粉嶺都
唔洗個半鐘。東涌線係青衣
轉279X、E34A/B係欖隧轉
279X、E42去大圍轉火車，
雖然搭鐵要企係辛苦，E線仲
要唔一定包上到車，但不失為
一個辦法。

當然，如果你既目的地係非
279X/東鐵沿線，咁我就收聲。

279X北區走線與A43
相若,我諗問題在於目的地
不是東涌,而係嶼南或S52先
至去到嘅地方,如有條直接E線
哪怕真的是A43E嘅票價,都好過
前後三程車,馬鐵都未開頭車已經
有人要A41P青馬轉E線東涌再轉。

馬鞍山勉強叫有便宜但
轉折嘅辦法(E42青衣停站)
而家重點係A43嘅價實際上
考慮埋轉車,甚至E線唔一定
上到,付出遠超$30.9。

AVW28 發表於 2019-2-15 07:51
「袋住先」？
我明白你作為東涌居民有個心想龍運開E線，
但要行成兩個鐘先到北區，我係你都唔制啦！

其實現在龍運的「技巧」很高。
沒有E線途經但有需求的地區就會用種種理由令到你覺得搭E線轉車都好麻煩費時，間接焗人直接上A車。

不過現時往返北區和東涌/後勤朋友的確比較轉接和車費貴。但面對A/E線車費差距大近一倍，正常龍運都唔肯再開E車，會用各樣理由推卻。

總之要賺到盡。
你睇沙田新線A42一開盤收$27.7 (參考A41$22.3)，大西北A線兜到過界去上$27.7， 咁耐以來暫時係得A47x有屈服過減價，就知道呢方面佢地企得好硬。

arfung 發表於 2019-2-15 08:18
其實現在龍運的「技巧」很高。
沒有E線途經但有需求的地區就會用種種理由令到你覺得搭E線轉車都好麻煩費時 ...

講真，巴士公司有錢唔賺咩？唔好話龍運，城記都是「半斤八兩」咋！

好d既咪比你一啖砂糖一啖屎，衰d既屎都無得你食。

E43呢單野，大家有眼睇。
又要整到條線係新界東行大運，
又要唔肯cut短。
搞到無司機肯揸係巴士公司既責任。

A42既擺明就想開天殺價啦！只不過未到收北區價咁盡。
如果A42企硬既，其沿線無酒店和大型商場支持，

兼且唔入港珠澳大橋口岸既，其實預計客量都唔會太好(尤其淡季非繁)。

至於E42，雖然要入青衣，但行青衣西路都可以接受。
當然，E42其實係可以唔入青衣；
去機場沿線有E32(係部分時間兜青衣中部，如果龍運有心搞，呢個整條E32P解決佢)，
去沙田可以搭249X(又唔係慢好多，兩線都落大圍既，如果話係去美林我無野好講)。

其實如果兩巴當初唔比E線入機場區，後勤區用A線做埋，結果又會係點？

kitarolo 發表於 2019-2-15 07:59
279X北區走線與A43
相若,我諗問題在於目的地
不是東涌,而係嶼南或S52先

有道理。睇E43單野，都已經知道龍運既態度啦！後勤區唔入，東涌市中心邊都唔掂下，仲要慢遊北區吐公。
佢想點？就係保住A43系既客量嘛！
無計，鬼叫E車成本高、收得平、回本慢。

想平？搭兩個鐘車。
想快？比多一倍錢。

上面有人話招標/比新城嶼巴做，
你估人地做會好過龍運好多咩？

AVW28 發表於 2019-2-15 09:53
其實如果兩巴當初唔比
E線入機場區，後勤區用
A線做埋，結果又會係點？

「當初」北區喺新機場
開嘅首日連A43都無添…
走咗個279P嘅物體出嚟
係有條區外人眼紅便宜嘅
東鐵阻礙巴士線發展咋……
港島無E11嘅地區用巴士轉
E11都唔見得會又貴又兜。

978有無人嫌貴要求
開便宜版本? 可以話
有九巴月票幫咗唔少人
唔轉車嘅優勢如果真係夠
市場,按里數收盡巴士公司
係好樂意去試行。

A43E(#4)於龍運角度
一樣係行車時間長咗而
無得比$30.9收得更高噃。

另一個可行嘅方案
就係往後加票價加E
唔准加A,縮減兩者差距。

AVW28 發表於 2019-2-15 10:02
無計，鬼叫E車成本高、
收得平、回本慢。

想平？搭兩個鐘車。
想快？比多一倍錢。

請留意我上面嘅回覆
A43價去東涌或後勤區
貴得嚟都唔快先大問題。