無腦、無長遠計劃的政府係幾可怕……
幾年前又要盲目聽從果堆唔知乜來頭顧問建議，唔俾開直車去觀塘；
到而家俾人嘈爆，又先再開返直車去觀塘。
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十幾年前不斷叫人坐鐵，結果鐵路頂唔順，到最後咪又係死死氣俾公司開返373A全日、673、930X……
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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expertuser2004 發表於 2019-2-21 20:45
寶達總站癸車, 經官塘的得幾多架車十隻手指數得晒, 又叫 213 系?
13D, 601, 601P, 13M普通, 13M特快, 13P
歸213系唔駛招標，但新線可能只係跟95M行協和街，唔好開心得咁早住 |
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roquelcm 發表於 2019-2-21 21:14
安達/泰d交通差到離譜，咁多年都冇大改善
安達安泰新區一個，何來稱得上“咁多”年冇改善？最早嗰條開荒牛213M都只不過開左三年唔夠
相對附近地區啲巴士線逐步比人陰乾，安達安泰連沙田、荃灣線都一次過有曬，深水埗同旺角線分開嚟做
只係差向西走(落彩虹)嘅全日平線、去土瓜灣嘅巴士線，同埋落市中心嘅車，後兩者將來11X已經會做到，最前者有唔係全日嘅213A
最大嘅問題係，而家路面配套越嚟越負荷唔到額外呢四五萬人，無論向西定向東都係塞
遲啲石礦場仲有住宅用地發展，到時真係唔敢想像，就算計劃“擴闊”部分路面都係咁話 |
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唔通你覺得95M行經既協和街、裕民坊唔屬於觀塘? 我不知幾想呢條安泰落觀塘新線過左寶達之後真係跟95M行，既可以一炮過做到聯合、和樂邨、裕民坊，又可以避開朝早落將軍澳道塞車，簡直perfect !
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由落曉麗苑開始已經走上不歸路 
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坦克王EH 9697
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其實要落觀塘，可以協和街落山經裕民坊、物華街上返協和街去安達安泰
根本唔需要經觀塘道 ...
所有咩觀塘道太塞唔加得線變咗同呢條線亳無關係
只係，九巴會收錢收到幾盡啫又 ... |
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ahwo1933 發表於 2019-2-21 22:28
唔通你覺得95M行經既協和街、裕民坊唔屬於觀塘? 我不知幾想呢條安泰落觀塘新線過左寶達之後真係跟95M行， ...
呢條線落裕民坊循環的話，大致經協和街落山>裕民坊>康寧道上山，順路得嚟仲完全唔駛touch觀塘道，又方便街坊落瑞和街買餸 |
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當年未重建完，我敢寫包單，
今時今日如果13M仲行聯合醫院落山，
客量隨時衰過今日16M，
呢個先至係真正嘅不歸路。
下秀亦唔見得係客量毒瘤，
至少可以幫手填滿架車先。
真正嘅兜路期，喺屈返上秀暉樓開始，
然後就成也寶達敗也寶達啦，
曾經因為寶達而要開大車，
亦因為兜咗上寶達而令行車時間漸見不穩定，
遇上車手同碌神，圈速差天共地
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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本帖最後由 transbus 於 2019-2-22 00:31 編輯
轉乘優惠都係其中一個重要因素。
另外借個位think out of the box，
通告只係提安泰，冇提安達，
話唔定係用類似23M嘅形式去做?
(inspired by九龍灣商貿區23M特車)
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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