可能係原先唔想塞爆觀塘，但係結果依家變成塞爆彩虹。
不過213M密到一個程度係，
小巴71AB已經少咗好多客。
如果71AB小巴識得玩開枝散葉，
整架71c屈落去福塘道，隨時有得救
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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transbus 發表於 2019-2-22 00:39
可能係原先唔想塞爆觀塘，但係結果依家變成塞爆彩虹。
藍田站去福塘道定寶達/秀茂坪落觀塘站先？
如果係後者，寶達落觀塘站，署方隨時又話有98A拒絕申請，又話有同行要問下佢地先bla bla bla...
係得嘅話，再用71C名義開71D、71E、71F入埋安達、安泰、石礦場... |
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本帖最後由 transbus 於 2019-2-22 01:08 編輯
梗係講後面嗰樣啦。
綠色小巴開枝散葉，就係有無限可能，
34M都可以爆條S上秀南，
89A又可以爆條C食中秀。
話唔定馬亞木掟106上去，
隨時鹹魚翻生㗎，
47都因為安泰開始發市
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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本帖最後由 Toz 於 2019-2-22 01:15 編輯
早繁 213 觀塘特別線係好事
就算停APM 都可以
觀塘法院入迴旋處, 返工時間係唔塞車, 九點之後先開始黎料
(唔塞車唔代表無車, 果度始終係迴旋處黎, 入去係要停係度讓, 咪當等一支燈)
藍田埋站先係乃野既邊緣, 東隧只要塞多少少就中招, 通常朝朝都會出事, 但時間唔算長
就算唔係日日經過觀塘迴旋處, 諗下塞車原因, 都應該估得到
至於會唔會快過協和街落山? 睇秀茂坪道去將軍澳道有幾快law, 果度朝朝都慢車
協和街就例牌食燈
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transbus 發表於 2019-2-22 01:07
梗係講後面嗰樣啦。
綠色小巴開枝散葉，就係有無限可能，
89系小巴分分鐘開埋落下秀，甚至開支線到翠屏來往淘大
不過89AC如果用接駁小巴計依然偏疏，但的確唔少人搭佢，牛頭角長期有人龍，做返密少少會好啲
106唔入觀塘市中心，加上都提出左唔做，機會相對嚟講真係渺茫
講開47，聽順利朋友講，呢條線靠賴安泰邨，而家簡直發到豬頭柄，又換大車又越做越密 |
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某程度佢無錯WO
佢開成堆線,就係想D人唔落觀塘轉車
分散去藍田(213M)彩虹(213A/214)東隧(613)大老山(88)
將生活需要分散到彩虹/油塘(214),九龍灣/淘大(89A/B/C/213X),九龍城/旺角(213D)
觀塘就算無直達車,都仲可以行去隔離D邨搭
問題係人越黎越多,老問題無車落觀塘呢個問題變得好明顯
但觀塘唔係剩係做區內人,外區人越黎越多,運輸署亦優先照顧返放工客
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世界很簡單 人類很複雜
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會唔會呢條 213@ 會入一入寶達取代埋13M特車？
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本帖最後由 neoplan720p 於 2019-2-22 09:28 編輯
咁你會唔會因為推人去藍田 / 彩虹轉車，就重開93M全日，再加埋290(A)，然後cut 哂93A、98A？
唔會架嘛。
同樣地，四順都大把人坐27、29M落彩虹轉，咁係咪又可以cut 哂23、23M、26M，唔俾人落觀塘？
******
岩，轉車的確唔應該推人落去觀塘轉；
但明知安達臣咁多人口，觀塘又咁多人返工，竟然可以無直車？
出面堆98A爆到死死下；93A、95M、13M老九自己本身又做得差。
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安達臣人口一早有哂規劃，明知咁多人，再加埋去觀塘需求咁大，邊有可能靠外面幾條線去食？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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或者咁講,人口趨勢控制唔得幾多
但如果可以適當引導,好似運吉咁做,起碼可以拖一段時間
結果可以有兩個:引導成功或失敗
好多人話規劃有問題
但比你規劃左,最後唔一定係你想要結果
比你一開波開車落觀塘
又係咪100%一定成功?如果人口格局對觀塘倚賴唔大就唔得了
如果換轉其他區
係合理步行範圍內有車去到目的地
一般都係叫人行去搭,好少特登開新線
真係拎住呢把呎做人,大家可以諗下自己有無雙重標準(包括自己)
定係新區就大晒
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世界很簡單 人類很複雜
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新區有車落自己區嘅市中心應該係大哂喎，離山頂最近嘅墟市就係觀塘市中心，落觀塘可以話係必須，一切生活基本需求，例如買餸，都要喺觀塘進行。
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進智公交
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