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11年前基於當年迫切性，北區直達九龍西部的鐵路走線hkitalk早有討論。到11年後的今日，東鐵仍無任何改善(連過海段都了了無期)，更甚者，未過海先要減卡。 |
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11年前，是2008年吧，還記得2007年末兩鐵合併初期，hkitalk確有個長長的post討論沙中線的急切性，還指出沙中線不應遲於九龍南線落成，至少應兩者同步。
師兄講漏左，更更甚的，是東鐵不只仍無任何改善，甚至是變差了，因為相比11年前，東鐵失去了比九龍塘更重要的另一地鐵轉車站，沙中線死拖爛拖，九龍南線就急急做，九龍南線帶來的「副作用」尖東歸西，轉眼又接近10年了。
另一項變差的，是除了未過海先減卡，還有未減卡先減SP1900。
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最差配套 狗也不D
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東鐵線 最需要四軌化路段似乎係大埔墟至九龍塘，這路段路軌兩旁之間大部份都係樹，勉強可以偷位加建兩條軌，最棘手係車站設計現時只有沙田站月台有四條軌，四架車同時上落客，做到同時雙方向待避同超站，其餘車站窄，周邊土地用盡，好難再加建多一個/2個月台，比單方向急行同各停同時上落客。做唔到同時上落客，會做成擁塞 |
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拜兩鐵合併及以前地鐵公司為主導的MTR Corporation所賜。
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南北向增加輸送力, 能否由過境客流入手 (將客流轉移到高鐵)? 有以下幾個建議:1: 與大陸鐵總商議, 重整高鐵票價, 建議方式如下:
福田至西九龍之收費改為以港幣計價, 其收費建議與港鐵由柯士甸至落馬洲之收費一致 (二等以普通等計價, 商務以頭等計價, 一等取二者之中位數計價)
往虎門及廣州南, 票價改為與直通車一致 (二等收費按直通車特等之一半計價)
其他各站按比例下調票價
2: 取消現時會在繁忙時間佔用東鐵軌道的直通車, 在東鐵全面行九卡時 / 贛深高鐵通車時停辦直通車, 改開西九龍 - 廣州東城際動車及加開往北京西, 上海虹橋動臥
3: 提供高鐵免費接駁港鐵各線服務, 持即日高鐵票免費坐港鐵各線一次 (如機場快線)
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北環線的作用是北區射去屯門元朗多過出九龍，西鐵早繁由元朗出荃灣已明顯飽和，故不應指望北環線及西鐵能疏導東鐵客量。
至於九龍區建議設站美孚，是因西鐵美孚站設有港口鐵路線預留空間，軌道屬正南北走向，也無須進行收地及大型交通改道，甚至能接通交椅洲和東涌東站，反之荔景站的擴建空間便十分有限，但若能在上葵涌加設一站也屬好事。
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荃灣電視落廣告，目標觀眾影都無！
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問題都係在於新界中真係冇乜居民潛力，除非政府收回村屋地皮做新市鎮否則都可能2050年左右先建成
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其實未通沙中線，可以用拆部分新車車卡至十二卡維持現狀先
到沙中線通車後縮返九卡
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RA472 發表於 2019-3-5 21:24
其實未通沙中線，可以用拆部分新車車卡至十二卡維持現狀先
到沙中線通車後縮返九卡
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你真係太得閒 |
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