現時路線招標,都只是容許現在有專營權的巴士公司投標未能真正帶來新選擇,部份公司投得新線,但要將現有路線減班抽走資源
或開不齊班次,引起居民不滿
當年新巴投得路線,其中一個原因係政府想引進新經營者
在一些規模較大的新區,例如安達臣(需要超過50部巴士經營)
本人認為有條件引入全新經營者,或者可以幾個新邨聯合出一枝大標
當然,今日來個引入全新經營者
都會比人話方便國企打入香港市場
對現有經營者而言,被人引狼入室爭食
也會是反對的根本原因
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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淨係點樣綑綁高盈利
路線與豬頭骨路線已經
係一大難題……定係類似
政界咁每一組路線都有營運
年期限制,甚至引入乘客投票制
對於整個生態是好是壞? |
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理論上應該要引入新經營者 加強競爭
2013-14年間 118(九巴時段)及277X的服務水準差強人意
逼使TD著令九巴整頓
結果荔廠不少字軌當年下繁要兼走一轉118
277X卻無動於衷
正是缺乏競爭的緣故
結果兩線都要行政指令縮走線自是後話
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常備TCU 出行唔洗怕
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有一個根源係五巴都唔夠司機。當你唔夠司機係加幾多個專營權都唔會夠serve 不停係咁加嘅香港市民
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今時今日九新城都已經咁惡做
唔見得會有其他人想搞巴士投路線做 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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一次招標唔係萬能，290X開左之後條290正線變左乜樣大家有眼睇
除非做到可能每10年就重新招標同全面檢討個別路線組合，並且將公司以往營運該組路線或其他路線既表現納入為評分準則之一 |
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趕客路上 理＿得你
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流星☆雨 發表於 2019-3-4 21:30
一次招標唔係萬能，290X開左之後條290正線變左乜樣大家有眼睇
除非做到可能每10年就重新招標同全面檢討 ...
290X開左之後，290縮短去坑口 |
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