以68E為例，探討小巴村巴與巴士後續手法

西鐵巴士搞手無得賺打個和，留返俾九巴做唔好？

鐵巴要靠TD牙力逼先會做

好耐之前我都建議過68F取消
68E最疏開20分
68開15分

68E搭過次星期日中午元朗開出班次
成車計都有半車人搭,1個鐘到青衣

對比舊68E或依家既68F,叫做真係搵錢

但行晒成個元朗南咁多條邨先得半車,反而證明巴士唔吸引,個人認為市民應決定巴士定村巴,但不應左擁右抱

愚問: 鐵巴車身貼有PSL
是否獨立於投資市場由政府
直接管制整體數目?

另外鬼唔知歷史問題咩
以前整落嘅叫無辦法,鐵巴
再開新線/擴大服務範圍就
一定搵到理由推搪…政府咁
想鐵路優先兼係港鐵主要股東

只要將九/新/城/嶼做
鐵路接駁嘅線與港鐵轉乘
巴士一段車資由政府出資,
咁就連富亨問題都解決埋。

無錯就咁睇鐵巴可以好蝕，但如果可以吸引到乘客由日日搭九巴變買全月通，可除笨有精。最起碼如果區議會有咁嘅牙力，喺大西北穿梭有鐵巴轉乘已經平一大截。

買樓提供村巴服務係(偽)豪宅屋苑的特點,
整左幅圖等大家對元朗南村巴情況有一個初步概念
(資料源為運輸署,不排除有私自加班情況,亦不確保資料和標示地點是否完全正確)
基本上就係自由市場,無規劃可言,

除非將所有村巴接駁線取消,
如果唔係元朗南<>元朗基本都係村巴天下

好似有人講過元朗南係想要條出市區嘅線，多過68F呢類區內線？

如果68E改去荃灣站，加到順方向15/20分鐘一班，加區內雙向分段；
68F取消、68改全日15分鐘一班；
調整68M逆繁忙方向班次，開一條20分鐘一班嘅大馬路<>青衣，又得唔得？