2013年 2、18、720及720A 呢組重組完全還原的可能性
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kay 發表於 2019-3-12 10:32
非繁計720A同2都唔多客
唔開18X都有機會減班
當然繁忙時間服務水平不足又係另一問題
地鐵通車前通車後當然是兩個世界 |
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完全就0%可能性
但720 720A 18 18X就有D路鋪緊
咁D磚由邊到嚟就自行想像
而18X介乎係「20車見空虛、30站牌空虛」嘅情況,所以未必可以Cut做30 |
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本帖最後由 roquelcm 於 2019-3-12 20:37 編輯
18X可以用“雞肋“形容,食之無味棄之有肉,行中灣繞係唯一挽回客量方法。。18P大膽建議行干諾道西天橋,skip埋石塘咀,繞道後直達灣仔北。。18延長照做西環上環一帶
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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可考慮將18X東行改經上環,港澳碼頭及無限極設站,然後經永和街出番干諾道中入繞道直去北角,另加停中山紀念公園。
西行行晒成條繞道中環出,經干諾道中、租庇利街、德輔道中、摩利臣街、干諾道西返原有路線(不經林士街天橋,經上環) |
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可能有人覺得720經金鐘係紅棉路支路個位瀨野,但係非繁冇可能skip,除非720A全日,但我一定反對
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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18x可以加停中山公園同港澳碼頭吸埋上環客,去到林士街先入繞道;或者直頭漫遊電車路先出港澳碼頭,我諗對西營盤同上環人來講幾吸引,始終電車路落地鐵站都幾遠 |
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city_alexander 發表於 2019-3-12 22:25
其實我都唔明大家....一邊批評新巴陰乾平線逼人坐貴線,依家就想乘客坐貴線放棄平線(2 $4.7 vs 18 $5.5)
...
2 要入金鐘同埋金星大廈兜過圈
東行同18差好遠
行得出去
你不如索性叫人搭10?
$3.7㖭 |
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同意,所以堅尼地城版18問題不大,相反18P係有需要提速,skip石塘咀。。但係缺點係,西環以西都上哂18P/10,18要到上環先有客。但係已經有明顯分工:
18:堅尼地城>西環>上環>中環……
18P:堅尼地城>干諾道西天橋>繞道>灣仔北>天后……
18X:堅尼地城>石塘咀>繞道>北角……
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