研究繁忙時間開辦更多鄉郊地區直達市中心商業區路線

新田至港島東招標線其實甚至有皇巴士過境客支持

Snoopy@FB8617 發表於 2019-3-12 23:47
咁其實需求夠既開幾班通勤車
巴士公司可以賺多D
又可以減少人繁忙時間用私家車出勤

以前中巴咪做過鄉郊豪華巴士，目的正係減少人用私家車出勤，最後咪又係全部摺哂，得返260變成旅遊路線做到而家。

S3bl430 發表於 2019-3-13 01:29
用村巴服務會唔會好小小?
例如林錦/粉錦港島線
至少唔需要巴士公司開新線博下夠唔夠80-90個以上乘客(當然,7 ...

林錦/粉錦<>港島線早就有,而且仲好密車, 由陽光巴士經營, 左手交右手, 公路沿線車站都有站牌, 識坐一定坐村巴

miklcct 發表於 2019-3-13 09:10
以前中巴咪做過鄉郊豪華巴士，目的正係減少人用私家車出勤，最後咪又係全部摺哂，得返260變成旅遊路線做 ...

依家乜巴都係冷氣巴，仲分豪華唔豪華，260由以往嘅旅遊線，變成今時今日嘅掠水線

俾個成功例子大家思考一下: 234D
鄉郊地區串埋一d 中型的住宅區, 成事機會會大d, 班次會多d

例如74e 下繁回程可大幅加班及加入富亨, 最重要係$14.8 , 而不是$10.1

miklcct 發表於 2019-3-13 09:10
以前中巴咪做過鄉郊豪華巴士，目的正係減少人用私家車出勤，最後咪又係全部摺哂，得返260變成旅遊路線做 ...

人口密度都相差唔少
點比較?

又唔見511摺?

hihiman 發表於 2019-3-13 11:16
俾個成功例子大家思考一下: 234D
鄉郊地區串埋一d 中型的住宅區, 成事機會會大d, 班次會多d

嚴格嚟講74E嘅嵐山都叫做係偏市區化住宅
74E回程都已經有加經怡雅苑一帶

以前好多係市中心附近小區開，經市中心後上公路，而家趨勢係繁忙時間郊區加市中心外圍小區就上公路，都有唔錯嘅成效