GA6072 發表於 2019-3-21 12:47
同意呢間公司多一事不如少一事
第二係 散錢客唔到佢唔面對
主流都係唔會理散紙客，面對現實啦
但其實香港係有“現金雙向分段” |
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10598C 發表於 2019-3-21 12:50
主流都係唔會理散紙客，面對現實啦
但其實香港係有“現金雙向分段”
有 佢整到咪整
佢乏略咪迫佢面對 |
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本帖最後由 10598C 於 2019-3-21 13:44 編輯
GA6072 發表於 2019-3-21 12:56
有 佢整到咪整
佢乏略咪迫佢面對
加油（ ・∀・）
根本95M即使要延長，唔影響原本乘客收費已經可以，事實上唔過9公里佢係可以收盡8.1
但個人覺得95M根本冇必要延長
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對於95M係咪適合延長去企業廣場，我自己咁睇啦，作為翠林人，可以有擴大服務範圍當然歡迎，
但問題係，如果唔加車，幾乎可以肯定要減到30分鐘一班，
最多上下繁安排到一個鐘頭20分鐘一班，
咁對居民又係咪好事呢？
如果九巴同你玩兜路兜到上級到$6.10但加車換來維持番每20分鐘，
居民又願唔願意俾貴D呢？
對九巴來講，我諗佢仲會考慮會係對111小巴同93K影響。
如果可以搶到111客，或者對93K無影響，或者可以順便解決埋93K，
我諗九巴都仲有意欲延長。
但如果只係搶番93K客但93K依然維持原有服務，
我諗九巴一定唔會考慮延長95M，
因為即使俾95M加到$6.10都cover唔到93K流失既客收入既差價。
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youtube.com/c/dennislokawai
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其實把95M拉落寶琳區，也能方便寶琳區居民前往聯合醫院，特別係將來聯合擴建完成後，106早已取消多年，290又不停聯合，93A曉光街站位又不太方便，用10m轉50總車費必然超過10元。 |
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本帖最後由 GA6072 於 2019-3-21 13:47 編輯
Phoenix 發表於 2019-3-21 13:24
其實把95M拉落寶琳區，也能方便寶琳區居民前往聯合醫院，特別係將來聯合擴建完成後，106早已取消多年，290 ...
翠林離寶林成2公里以上
一拉落寶林就加價攬炒
寶林要落聯合
可以搵10M拉上聯合
甚至叫新都城免費巴兜入去
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若九企上車返翠林只收$6.1(牛鐵分段跟舊價)，如果我係康翠人一定袋住先。
還有，若95m能拉落寶琳，可能連297都可以輕微減班或回程跟690停完寶順路景林就右轉厚德，skip了寶琳最少能快10分鐘。
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本帖最後由 GA6072 於 2019-3-21 14:02 編輯
出旺角收7.4將條4.9出九龍灣升做6.1
重要少左頭站變相飄忽班次
為左滿足寶林人
叫康翠袋
你開玩笑下話
未計寶林出九龍灣除左297,98D
重有頭站既111 重有地鐵 重眼紅人地條平線想搶
山下93K 98A有16部多餘車
比寶坑改飽佢
唔好亂打山上主意
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本帖最後由 Phoenix 於 2019-3-21 15:47 編輯
我只係話全程若收6個幾，再加翠林$4.9分段我才會支持。
至於九企上車收6個幾，係願者上釣，因為牛鐵上車回將北繼續收$4.9分段。
你話山下98A/93K 有16架車(實際係26架?)畀寶林自己慢慢玩，別搞山上，
我就想問下，26架93K/98A唔通康翠冇份咩?
山上享用98A93K 三十年就OK，我不過係想有架平車去聯合門口你就咁惡死封定晒後門?
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本帖最後由 GA6072 於 2019-3-21 16:09 編輯
Phoenix 發表於 2019-3-21 15:46
我只係話全程若收6個幾，再加翠林$4.9分段我才會支持。
至於九企上車收6個幾，係願者上釣，因為牛鐵上車回 ...
本來九龍灣至翠林可以收4.9
而家俾寶林一搶
連九龍灣至翠林都變6.1
咁搵98A拉長就得
洗鬼搵95M咩
第二係
寶林至聯合
本來你地有106
係你地唔爭取留
要山上同你找數
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